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那么,这些电池将向何处去?
为了保证新能源车辆的动力和续航能力,动力电池的能量损耗到一定的程度,就需要进入回收阶段。通常来说,只进行拆解回收金属元素肯定是不适合的,也是对资源最大的浪费。最大化地提高动力电池的利用效率,不仅是对能源的有效利用,对地球环境也好,对人类发展也好,是最应该做的一件事情。
电池回收再利用,对于电池企业来说,优势在于回收的渠道和销售的客户优势。
虽然在任务划分时,国家把电池回收业务放给了车厂,实际上车厂对电池回收的重视程度不高,也很难有专业的人去做回收利用这件事情。将来电池企业在引入智能制造时,电池回收就会成为一个渠道便捷的事。首先,电池制造企业,它掌握了制造电池的大数据,这些大数据,为再制造提供了很好的基础。
此外,在专业性方面,动力电池和传统汽车部件的拆解方式已经不一样了。比如传统的油车坏了之后,开到任何一个修理厂,把坏的零部件卸下来,换上新的零部件就可以开走了。新能源汽车是不行的,乘用车电池有300到350伏的电压,大巴车有600到650伏的高压,电池是不能随便扔的,且电池仍有其很大的再利用价值和潜力。
总之,电池回收说他是工业项目,完全可以做成一个产业。说他是企业社会责任项目,在新能源汽车这个产业中,它是产业链中一环,没有电池回收和再利用这环,它就不是一个绿色汽车产业,就形不成闭环的产业链。新能源汽车也会因为这个问题,产业受到重大的冲击,如果解决不了回收问题,整个产业根本就走不下去。作为电池生产企业,我觉得企业在提供大量电池的时候,在给车厂提供那么多产品受益的时候,也有义务和责任,去把社会责任履行好。
笔者:锂电池梯次利用的成本是多少?经济效益可观吗?
张树全:关于锂电池梯次利用,去年我们给相关的国家部委领导做了一个报告,我们也做了一些系统的测算,测算中考虑到了很多方面:从回收模式上怎么做?回收之后应该怎么去做?等等。
拆解的产业线建设、自动化再制造、市场、产品的成本、运输成本、拆解成本以及再制造之后的成本,我们都测算过。根据最后测算的结果分析,我觉得它的效益非常可观。未来大规模应用到储能产品中,其价格会低于铅酸电池,甚至每瓦时能低至五六毛钱。
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北极星储能网获悉,4月10日晚宁波方正发布关于与深圳市比克电池有限公司签订战略合作暨长期供货协议的公告。公告披露,宁波方正与比克电池于2022年4月8日签订了战略合作暨长期供货协议。双方将在锂电池精密结构件领域的战略、市场、商务、技术、产品开发、供应链等开展全面深度合作,达成战略伙伴关系
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