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一块和铅酸电池体积相同的锂电池,它的能量密度要高于铅酸电池,而且使用寿命要比它长。
而回收的动力电池按层级加以区分之后,首先,用在低速电动车上,包括低速自行车和电动二轮、三轮车上,都是可以的。其次,可用于储能和备用电源,还可以做成照明电源。
从新能源汽车上撤下来的电池,仍基本保持初始能量的70%-80%,而这些电池的能量完全可以继续满足储能电池上的应用。这些储能电池的应用领域,一是通讯基站,即使断电的情况很微小,但还是需要备用电池以防万一;二是火车车厢的备用电源,以防一旦电路突断,就可以启动这个备用电源,把车推到安全的地方;三是国防军工的一些场所,也必须要有备用电源来应急;四是储能和风光发电的结合,我去了印度和印尼,这些人口大国,有的又是在岛上,很多地方没有电力设备,非常需要发电和储能相结合的供电解决方案。
但是,眼前能看到的效益是微乎其微的,因为新能源汽车还很少,动力电池回收肯定还是有一个过程。但是电池回收利用一定需要未雨绸缪,要提前布局。
关于电池回收的总体思路就是这样。比克电池做过详细的测算。我相信电池回收利用做好了的话,还是能占据比较大的市场份额,产生良好的经济和社会效益。
无论是工业项目还是企业社会责任项目,无论是经济效益还是社会效益,动力电池回收再利用项目,对于电池企业来说都是一个千载难逢的好项目。国家几个部委都会启动,都很重视且支持电池回收这个产业。
我前一段时间给国家发改委相关部门做了一个报告,发改委今年还给予比克电池回收项目一个中央预算内财政支持,虽然钱不多,但它是引导性资金,这证明了国家是认可我们的方向,是认可我们项目的。
从比克电池这个角度上讲,坚持以市场为导向,做好产品,并能最大化地减少对环境生态的污染,是我们最核心的追求,也是企业最大的社会责任。
目前,比克电池又一次站在了新能源的风口上,我们一定还会再次成为吃螃蟹的先行者。我们要用信息化智能制造技术,把电池的回收再利用提高到一个新的水平。面对中国市场利好的契机,比克一定会坚定地去做电池梯次利用回收这件有价值有意义的事情。
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