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北京市自2011年以来,陆续在房山、昌平、通州、顺义、延庆等七个区县投入运营电动出租车。记者在实地走访过程中发现,电池衰减问题并非通州一区所遇。昌平区张师傅(化名)告诉记者:“说是满电状态下能跑160—180公里,实际上达不到这个水平,在不开暖风时,最多也就100公里出头。在低温情况下充电系统不稳定,冬季经常出现充不上电的状况。”
同样,房山区电动出租车司机也对电池续航能力无可奈何,他指着自己的车对记者调侃道:“这辆电动出租车最大的特点就是冬冷夏热呢。”
顺义骏马区域电动小客车出租有限公司行政总监朴希渊也向记者证实:“夏天还稍好一点,冬天的车辆每次充满电基本上有效运营距离只有80公里左右,司机的意见比较大,拉活积极性不高。”
电池的衰减问题在充电时也体现出来了。“如果要完全充满电最起码要15个小时,充满后最多跑100公里出头。充到6小时之后,就没有以前那么大电流了,只能很少地、一点点往里挤。好多车是只能充电50%~70%,之后系统就跳闸,充不进电了,就像容器只能容半缸水一样。”通州陈师傅说。
设在东六环附近的通州小圣庙充电站一位工作人员告诉记者,目前公司正在同北汽方面商议解决电池衰减的问题,但具体落实时间尚不得而知。
充电选址问题多
续航能力的短板倒逼充电桩站建设,这是现在电动汽车发展的现状,对于京郊几大出租车公司来说也是如此,但是小圣庙充电站又遇到了棘手难题。
陈师傅告诉记者,这里的充电站只能慢充:“虽然有10座快充桩,但是选址出现问题,安在了天然气管道上面,现在天然气管道公司不让用,公司面临整改,国电认为这是公司当初自己选的地址,要挪的话得自己掏钱。”
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