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在小圣庙充电站充完电后,记者跟随陈师傅驾车前往城区揽活。路上,一位乘客告诉记者:“通州的燃油出租车基本都去市区拉大活,在电动出租车出现之前,我们只能打黑车、摩的。这是政府出台的一项惠民工程,为远郊区县居民解决打车难、打车贵的问题,我们当然拍手称快,这车最起码有安全保障,出了事跑不了,黑车起步价会高出两倍多,所以这车再不济也是正规出租车。师傅们因为车载电池续驶能力弱,冬天不开暖气,我们也能够理解。”
陈师傅说,最支持电动出租车的要算老人、妇女这一群体。然而开到通州一处公园门口时,他却不得不拒载了一对推着婴儿车的夫妇。
后备箱容量不足成电动出租车又一弊病
“车后备箱实在太小,这是这款电动出租车的又一弊病。”拒载之后的陈师傅再次表示了无奈:“因为后面是两厢,最多只能容纳一个旅行箱,通州居民上公园玩,需要带童车,这让我们也很为难。”
不仅如此,出租车公司规定的收车时间更让在市区的上班一族烦恼。一位前往地铁站的年轻乘客告诉记者,他每天去市里上班,常因加班需要坐11点50的末班地铁回通州,“但是电动出租车在11点就收班了,这不还得让我们打黑车吗?”
同样,昌平区交通局出租办负责人也向记者谈到,由于历史原因,昌平区内“黑车”“摩的”等非法营运车辆到了晚间,待电动出租车陆续回场充电后,开始活跃起来。
在记者走访的京郊几大主要区县期间,遇到的电动出租车行业问题远不止以上这些,从与出租车师傅、乘客的谈话中,了解到他们还面对着打车软件冲击生意、车辆返修配件昂贵、电池与车身质保年限不同等等问题。通州区一位司机还向记者透露,他们驾驶的这批车还大量出现刹车不灵的问题。
北京近期这场纷纷扬扬的雨雪天气,让记者不仅再次为这群在寒冷的车内环境与湿滑路况中行驶的师傅捏了把汗。
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