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“填池”造新能源汽车:捷径有风险

2015-12-02 10:34来源:21世纪经济报作者:喻东关键词:电动汽车氢燃料电池动力电池收藏点赞

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从表面看,“填池”造新能源汽车是一条快捷的路径,而且能迅速拉动动力电池、电机、电控等相关产业链,成效非常明显。但从深层次看,拔苗助长、急于求成的“填池”造车方式,恐怕是一条不可能走通的道路,而且现实风险极大。

“填池”造车的第一大风险是安全。所有车辆设计的第一原则都是安全。汽油车平台的动力系统以内燃机、变速箱为核心,设计之初就没有考虑过要加装自重非常大的动力电池。在汽油车平台上“填池”造新能源汽车,安全性还能和原车型保持一致吗?比如,一些汽油车型加装了重达两三百公斤的动力电池后,刹车系统并未相应升级,刹车距离明显大于行业平均水平,增大了安全隐患。又如,传统造车质量体系中并不突出的线束装配等问题,已经到了必须引起重视的程度。从网络论坛上“曝光”、“吐槽”的帖子看,因插头松动导致新能源汽车行驶过程中突然失去动力的“趴窝”现象,绝非个案,幸运的是车主大多有思想准备,迄今还没有酿成大的事故。

“填池”造车的第二大风险是浪费发展机会。传统汽车的“三大件”——发动机、变速箱、底盘是多年来横亘在自主品牌车企面前的“三座大山”,而新能源汽车用的是电机,取消了变速箱,底盘因为放置动力电池而更易调整配重,以往的高门槛基本上一扫而光,这是一个难得的发展机遇。在这一变革过程中,已经实现了众多足以挑战传统汽车的关键技术突破,比如特斯拉Model S的电池管理系统、数字化双电机全驱、自动驾驶功能,宝马i3可以直接高压粘合的碳纤维材料车身。但是,对于“填池”造车来说,基本与技术突破无缘。这是因为,“填池”造车既不是正向开发,也很难说是“逆向”开发,本质上只是对汽油车进行电动化改造。在“恨铁不成钢”的情况下,也难怪国内消费者将长期以来对自主品牌汽油车“山寨”、“低质”的刻板印象,丝毫没有保留地移植到自主品牌新能源汽车上。

说到底,“填池”造车关系到中国汽车产业升级的一个方向性问题:什么才是核心竞争力?新能源汽车是一个“平”的“新世界”,完全没有传统造车的门槛,只有掌握电池、电控、电机、轻量化车身这些关键的新技术,同时工业设计过关的企业,才能笑到最后。在特斯拉主流价位车型Model 3和日产聆风续航升级版将于2017年上市、苹果造车的“航母”级身影若隐若现的紧迫时刻,国内车企却在忙于“填池”造车,挥霍着中国汽车人的雄心壮志和聪明才智,承载“中国创造”梦想的新能源汽车“弯道超车”又要等到哪一天才能实现呢?产生这些问题的原因很简单:因为有按照续航里程高额补贴整车厂的产业政策,原来的作业简单改改就能当新作业交,既然60分就能照拿补贴,为什么还要绞尽脑汁追求100分?

更大的风险还在于安全。在北京、上海等“摇号”、“限行”、“拍牌”的城市,当越来越多的中产阶级消费者因为刚需不得不购买新能源汽车后,一旦出现危及到生命安全的严重质量事故,该怎么办?安全都没有保证,发展从何谈起?如果中产阶级失去对国产新能源汽车信心,乃至动摇对中国制造、中国创造的信心,我们疑问的就不只是中国汽车产业能不能打一个漂亮的“翻身仗”了。

原标题:“填池”造新能源汽车:捷径有风险
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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