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而且即便目前新能源车已经享受了高额的补贴,但由于依然与传统燃油车价差较大,多数新能源车企是在亏本卖车以冲击目标。前不久广汽乘用车董事总经理吴松曾经对外透露过,即使享受国家3.15万元补贴以及广州3.5万元地方补贴之后,广汽传祺现在每卖一辆GA5REV还差不多亏4万-5万元。如果今年要完成2000辆的销售目标,仅按每辆亏损4万元计算,就要亏8000万。
根据39个推广应用城市截至今年8月的销量,已完成推广目标的城市(群)仅有上海、浙江、湖南、合肥4城市,另外有35个城市未完成新能源汽车推广目标,而推广量不足千辆的城市就达15个,甚至有三城市(晋城、兰州、内蒙古)推广量不足百辆。而据记者了解,因为推广任务艰巨,深圳、北京等多数城市是以高奖励为诱惑,将新能源车抛给出租车公司。今年10月,记者曾经在北京坐上了银建出租车公司一位老师傅开的北汽EV200纯电动车,他表示最大的问题是“续航里程不够用,充电得花时间排队,冬天不敢开空调。”想必这也是大多数以纯电动车为出租车的司机共同的苦恼。
另一个问题是,我国的新能源补贴目前是以补贴整车为主,对于“三电系统”的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零,这也造成了许多新能源车完全是为了骗补贴而出现,甚至用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。这种鼓励方式显然是置长远的核心技术研发于不顾,而只将目光放在了短期目标实现上。
从数量上看,中国新能源汽车销量已经在全球占比超过40%,在全球新能源汽车市场处于主导地位。但这样的成绩背后是一堆尴尬,看起来更像是追求政绩的结果,不值得骄傲!
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