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【探秘】世界发动机巨头——罗尔斯·罗伊斯公司

2015-12-24 13:43来源:新材料在线关键词:罗罗燃气轮机燃机行业收藏点赞

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复合材料

尽管罗罗认为其空心钛风扇叶片仍然具有竞争力,但随着风扇直径的日益增大和材料经济性不断提升,“是时候使用复合材料风扇了”,新材料的使用预计会让每台发动机的重量减轻750磅。UltraFan发动机还将采用可变距叶片技术,新型超薄短舱设计等全新技术。UltraFan发动机中压涡轮的旋转部件将采用钛铝合金材料,而燃烧室喷嘴等静止部件将采用陶瓷基复合材料(CMC)。

其实早在2008年,罗尔斯˙罗伊斯公司就开始布局复合材料在航空发动机上的应用研发,它和 GKN Aerospace 公司成立了一家合资公司,研发复合材料在航空发动机风扇叶片中的应用。

罗罗公司的“Advance”和“UltraFan”发动机将采用碳纤维/钛风扇叶片,同时在高温组件中使用陶瓷基复合材料。

去年(2014年),罗罗公司应用于Advance 和UltraFan发动机的碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机试飞,标志着该项目达到又一里程碑。在位于美国亚利桑那州图森市的罗罗747飞行试验台上,碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000 “供体”发动机上装机试飞。

罗罗公司新工艺探索——3D打印

ALM技术俗称3D打印技术,以数字模型文件为基础,通过电子束将金属粉末融化,并严格的一层一层地按照蓝本构造成复杂的形状。它主要用在工业建设中较小的部分。然而,罗˙罗已经使用“未来的项目和技术”来“建立更大的组件”,艾伦˙纽比首席工程师说。“这是一个提升我们未来竞争力的关键技术,”他说。“我们发展得很快,技术有很多潜力”。

罗罗公司早就透露,准备利用3D打印技术制造其喷气式发动机的零部件,以加快生产速度并制造更多轻型零部件。

2015年,罗罗公司通过与英国制造技术中心(MTC)所属的新国家増材制造中心合作,利用3D打印出了有史以来首个最大的民用航空发动机组件。该公司打印的组件是遄达XWB-97发动机的前轴承,使用钛合金,直径1.5米长——大小类似于拖拉机轮胎。该组件不是整体的,包含的48个气动形状的叶片组件也是采用増材制造技术。参与该项目的还有谢菲尔德大学和3D打印专家Arcam公司。Arcam公司的电子束的仪器被用于生产叶片。MTC对钛粉进行分析,结果可供在组装之前评估组件的完整性,这对于了解如何回收钛粉和如果识别工艺过程中的缺陷有重要意义。

罗罗公司供应链——40天引擎计划

一个航空发动机需要数十万个零件,每天这些零件从世界各国生产出来,运输到生产线进行总装,而其中任何一个零件的缺货、任何一条生产线的失误,都可能让这个集团的生产处于停滞状态。据悉,罗罗公司每年要投入55亿英镑来改造供应链,并且在未来几年,罗罗甚至计划把供应链每年的投资提高到80亿英镑。

目前,罗罗的供应商网络由全球70个国家的8000多家供应商组成。在航空制造业这样一个高端精益化生产的行业,罗罗是如何顺应市场改造它庞大的供应链?知名的罗罗“40天引擎计划”又是什么呢?

2000年,罗罗发动了40天引擎计划,顾名思义,就是让客户从下发订单到接收货物只需要40天。这看起来有点不可思议,毕竟在当时,订单的交货周期有260天,甚至一年半之长但是这一切确实在改变着。

1 缩短交付时间

“40天引擎计划”要求供应商尽可能压缩交货时间;对内,它则重新组织了生产流程。简而言之,就是让采购、运输、生产集成和发货等部门彼此沟通,达到无缝连接。

罗罗从一个引擎的设计源头开始就减少零件和生产流程,以求压缩直接供应商的数量。这样的好处是可以给予每一家供应商更大的采购额,帮助它们用规模效益来为罗罗提供更低廉的价格和更完善的服务。

原标题:探秘世界发动机巨头——罗尔斯·罗伊斯公司
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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