中国汽车工程学会余卓平：新能源汽车的发展和展望

当时给所有的科技攻关电池组的项目打分，全部不及格。当时是没有一个能够满足轿车电机的要求。这就是我们大概是十三四年前的情况。去年，我陪着一个国家的主力的电池商到奔驰去谈，奔驰很明确的讲，你们现在这个东西，我看了以后，就觉得，第一个各个性能还是可以接受，但是就是你的产品质量管理体系等等还进一步要加强。说的也很客观也很准确，但是至少有一点，我们看到，就是我们国家自己战略新兴起来的产业，可以直接和国外的顶级汽车场去对话了。这个在传统的汽车里面很少，他是带着自己的技术去的。所以我们讲，电机这一块发展的情况也非常不错。

从纯电动汽车来看，大家也看到这两年，特别像北汽，实际上我们今天的高总原来在北汽。那个时候纯电动车是北汽的一个重点，后来佳怀(音)包括小型的车子，刚才讲到的吉利、康吉等等这些汽车。去年它们在小车里是主力军，所以纯电动汽车的发展也比较快。当然在高端的纯电动车里面像特斯拉，特别是今年第一季度特别火。现在网上的说法是，最近新的车型订货量超过了40万辆。

这个在纯电动汽车里是一把熊熊大火。当然了，大家都在讲，看他能不能做到40万辆。我们国家在高端上面正在发力。据我所知，像乐视等等还有很多的汽车场，乐视是说要造超级电动车。很多汽车场现在在做高端的电动车。这里面也包括了，比亚迪和奔驰的一个合资公司做的高端纯电动车，叫腾视(音)。应该来讲在纯电动车这个领域，我们国家发展势头也是不错的。

在插电混合动力汽车里，大家可能也知道，比亚迪的擎，事实上它在上海做的是非常成功五。去年卖了6万多量，荣威插电的550等等这些车型。这几个车型技术指标各方面来看和国际上的项目，波兰特等等，插电式混合动力，我们讲技术性能应该相当。所以我们国家在插电的混合动力，应该也是在国际先进水平的行列里。

蓝牙电池的这一块，2001年“十五”的时候开始起步，从无到有。前面一段时间发展我们觉得还是可以的，随着形势在发展。大概持续了五六年，到“十一五”的时候，刚才讲了双重战略要并行，过渡战略和转型战略要并行，所以实际上蓝牙电池汽车的发展就是有一点减速。应该说是到“十一五”末期的时候是最高峰的时候，在世博会上有200辆蓝牙电池汽车在做市场运行。过了世博会以后，整个“十二五”期间，我们的速度明显放缓。

但是去年日本丰田和本田说相继蓝牙电池轿车商业化了，这一下在整个行业里引起了非常大的反思和反响。现在大家还是认为蓝牙电池的技术路线方向值得我们高度重视，要关注。蓝牙电池待会会讲到“十三五”我们可能还会把它作为一个重点方向继续来抓。这是我们在前三个五年讲到的，世博会的时候应该是最高峰的时候。

总结一下。整个前三个五年计划下来大家可以看到，在去年10月份的时候，总量过了30几万辆。后面两个月突然提速，整个量大概在497000辆，我们国家原来定一个目标到2015年，希望实现保有量实现50万辆。应该说497000辆基本上达到了这个目标。第二个目标，2020年要实现保有量达到500万辆，这个目标可期待，但是任务比较艰巨。今天在座的都是我们这个行当，都是新能源汽车行业的推动者，希望国家能够实现这样一个目标。

在“十三五”里讲到的试点专项，规划里面仍然坚持三纵三横的布局。有些调整的，在电控这个领域里，结合最近现在大家看到的智能汽车的发展，我们把智能控制作为智能电控的主要内容来抓。如果有些调整是这样的。根据国家的专项组织，这是“863”的内涵。把原来“973”的内涵，就是说前年研究和资深计划的内涵，就是基础设施、集成示范等等这些东西，把它归到一个试点专项里来，这是我们讲“十三五”整个布局的情况。

刚才讲围绕三纵三横的六大创新链，设计了大概38个重点研究任务。刚才讲到的，名辩启动了第一批的课题研究。比如说电池的发展，目标也是两条链，一条链面向于高性能，还有一条面向目前这个阶段可用的工程化技术的研发。因为现在的电池，特别大家希望高度重视的是安全性，电视在电动汽车迅速发展的过程中。如果保证不了安全性的话，对于整个新能源汽车的发展会产生非常大的负面影响按。所以我们一直呼吁要对电池的安全性，给予足够的重视。除了追求高性能以外，工程化技术是下一轮很重要的一个点。

电机也是这样。刚才讲到，我们国家的电机从满足车用性能来看，我们现在已经跨过了这个台阶。但是和国外先进的电机水平相比，我们的电机在同样的性能下面要重，功率密度、能量密度不够，这些点上仍然是我们下一步要重点攻关的地方。我们在专项里电机这块也布置了相应的研究内容。

刚才讲到电控，我们把它转向智能汽车的发展。实际上智能汽车大家已经，特别像智能辅助驾驶等等，现在在市场上已经开始全面的铺进来了。这个技术我们国家的行业原来没有做好准备。也就是说这一轮基本上是引进。无论是像雷达、图像处理等等这些技术，智能决策，线控技术这些东西，大概只能是引进。我们呼吁在智能汽车发展上也要发力。

从纯电动汽车来看，这一轮的重点集中在两块上，一块是轻结构和轻量化。第二块，把刚才电控智能化结合纯电动汽车做平台来发展。这一轮纯电动汽车主要是结合这几大技术，全新的结构。以前的电动汽车大部分还是延用了内燃机汽车的老结构，把动力系统更换以后来推动。这次是轻结构、轻量化，再加上智能控制，把这些东西大改造，纯电动汽车上面。那么茶点的混合动力，应该刚才讲，我们像比亚迪和上汽已经开了一个很好的头。我们希望在行业里普遍拉起来。我们国家油耗法规已经很明显的使，所有的汽车企业受到巨大压力。就是说2020年平均每公里50油的这个油耗法规，如果没有这种插电的混合动力，还有小心的纯电动的汽车做平衡的话，估计都达不到。

所以应该来讲这是一个普及型的技术，希望各大汽车厂希望把插电混合动力系统普及化。这个应该来讲是很重要的一个内容。蓝牙电池汽车上，这个特别是刚才也，国际合作我们把它很重要的内容，是放在蓝牙电池汽车领域。刚才讲到“十二五”的时候我们明显落后了，希望通过加强国际合作，重新的把蓝牙电池掉下去的地方补起来。蓝牙电池在关键材料领域，在关键的系统领域，可能都有好多功课要做，这是我们讲蓝牙电池的情况。

最后简单的花一点时间。我来自于同济大学，介绍一下我们目前在做的事情。实际上同济大学从2001年开始，结合国家的电动汽车专项，开始把我们研发的重点放在电动汽车领域，已经持续了大概十几年。在三年前我们开始把另外一个目标，就是智能化的目标开始启动，最近我们结合教育部“2011协同创新”计划，成立和组建了智能型新能源汽车协同创新中心。我们联合上汽、湖南大学、清华大学、天津大学等等一些单位，我们以智能型的新能源汽车为抓手，来进行协同攻关。

重点我们简单的介绍一下是三大块内容。第一块内容是在电动化上面，电池这一块是我们的重点。这里面当然也包括了蓝牙电池。我们最近有一个观点，我们认为蓝牙电池可能比较适合。如果是做(正层气)用，在汽车上可能会更快的做产业化。就是蓝牙电池，所以我们把正层气(音)也作为罗星(音)电源里的一种，放在这里。

另外一个，在电驱动这个领域，我们比较多的重点放在电动驱动上，我们认为随着电动汽车的发展，将来的集中电机一定会逐步转化成四个装在轮子上的电池。就是电极将来会直接装在轮子上去，电池电动，所以这个是我们在电驱动领域里的重点。

第二个主块是智能化。刚才讲到从环境感知再到智能决策，再到线控的自动、线控的转向等等这些技术领域，是我们重点研究的方向。另外还有一个，新的观点在讲，随着电动化、智能化的发展，我们认为整车结构应该有大变化。现在都在改装，我们刚才讲如果电机动装到轮子上，整个底盘结构可能就像一个滑板结构一样，车身的造型给你带来了非常大的新的空间。所以我们致力于新结构上，看看如何能够使得整车的平衡能够进一步的发展。