中国汽车工程学会余卓平：新能源汽车的发展和展望-第3页-北极星储能网

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这里重点介绍一下我们在电驱动，刚才讲轮边驱动领域里的工作，这是我领衔一个国家“973”的研究项目。当时我们组了一个团队，针对与轮边驱动，和集中电机相比叫分布式驱动。结合分布式驱动梳理了关键问题。重点大家可以看到，我们围绕这个东西，大概三大科学问题，组织了5个团队分别来进行研究，重点我介绍一下研究的成果。

第一个，分布式驱动和集中驱动相比。当时有一个观点，我们认为它能够有更高的效率。当时大家觉得不大可能，我讲几个简单的例子大家就知道了。从驱动上来看，混合动力的技术，有的时候发动机工作，有的时电机工作，能够从这里面找到各自的最高功率点。分布式驱动可以做到，有的时候是两轮驱动，有的时候是四轮驱动，这样能够充分发挥电机最高效能，这是能够找到一块效率提升的空间。

第二个在自动上，如果是自动驱动的电机，它只能再一个车轴上，回收自动的。如果是四个轮子都能够回收自动轮的话，那么在自动轮回收上面，能够进一步提高效率，等等。从这些点上，大家可以看到，通过我们的研究，我们可以深度挖掘百分之十三点几的效率可以提升。所以从这点上来讲，我们觉得分布式驱动在能源效率提升上面，有进一步空间。

第二个，就是造型上，刚才讲到的整车结构，我们觉得有空间能够发展。现在的汽车，从上个世纪80年代开始。空气缜密系数从0.4降到0.3，持续了将近30年没有太大的进步。现在汽车的结构基本上动力阻力系数是0.3左右。我们当时就提出来，结合这种新的结构变化有没有深度挖掘的空间。这是我们结合能源驱动的特点，平板结构，我们做了一轮车身结构的研发。空气阻力系数，按照一比一的模型做下来，可以降到0.193。这个来讲这个也是使得我们比较兴奋的点。电动汽车将来在整车车身结构、车身造型等等这个领域，有我们非常好的进一步挖掘的空间。

第三个，在车的行驶动力学控制上，我们要有深度的挖掘。这个课题是我本人作为课题负责人来进一步做的。这里面大家可以看到，电机装到轮子上以后有一个非常大的特点，电机的力气是知道的，电机的转输(音)也是知道的，实际上对这个系统来讲，(力具)是输入，转输是输出。中间是一个系统，这个系统是有未知在里面，什么东西是未知，轮子我们是已知的。什么东西是未知的，路面是未知的。

车子跑在什么路面上，今天可能是湿路面上，一会儿可能是沥青路面，一会儿是水泥路面等等这是不知道。所有用这样一个轮边驱动就有一个优势，知道输入，知道输出，我可以辨识这个系统，也就是让我们知道在什么路面上。这一点应该来讲是一个非常重要的可挖掘的技术空间。这里面通过电机可以识别非常多的东西，车速可以更精确，执行侧扁角，就是它的运动参数，还有道路坡度等等，还有本身汽车的惯量。汽车的质量不一样，惯量不一样，坐五个人，这是另外一个质量，另外一个惯量。所以我们可以通过这个电机可以知道你这个电机上坐了几个人。所以这些东西我们有一个非常好的发展。

能够借助这个发展，大家可以看到我们装了一部在上汽的一个小型电动车上，我们用螺母电机，做了一个四轮驱动的电动汽车。这个电动汽车和上汽的一款MJ的车是装防滑控制器的车，我们来比一下防滑控制做的怎么样，大家可以看到，我的性能比现在防滑性能全面提升。为什么?现在的防滑一定会有第一滑，不知道在什么路面上，滑了以后再来控制，第一滑会实现。我们现在不会产生第一滑，因为我知道在什么路面。防滑控制现在的性能是普遍的高于现在的汽车动力学的控制水平。

第二个，在操作稳定性控制上，我不知道大家现在汽车有一个ESP系统，就是操作稳定性控制系统。这个单元大家都一直在说，开的速度高一点的时候，对汽车的操作稳定性有非常大的好处。同样，我们也是在这个车上，它的操作稳定性和一款装了TRW的操作稳定性控制器的，上海大众途观(音)这个车，去跑蛇形，去看它的操作稳定性怎么样。大家可以看一下，跑出来的指标，我们这样一款小车，可以达到小车能够达到像SUV一辆大车的操作稳定性指标。大家知道越小的车操作稳定性越难把控。

从这点上来讲，我们讲分布式驱动的电动汽车，无论是从能源效率，整车结构还是动力学的操作控制上，有非常大的空间。在新能源汽车研究领域还有非常多的事情可做。当然了，市场空间也很大。刚才讲中国的4000万辆车，我们一直坚持可能其中1000万辆车的产量将来是要留给电动汽车。我们对未来的发展是非常期待的，这是我们的应用情况。分布式驱动我们和宇通，四轮驱动大客车有很好的应用。上汽的小型电动车也有很好的应用。我们也在一些甚至在军车上也得到非常好的应用。应该来讲电动汽车的发展，我们非常期待。我们也坚信2020年500万辆的量是一定会实现的。谢谢大家。

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