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比亚迪为何从磷酸铁锂逆转到三元材料

2016-05-16 09:08来源:电子发烧友关键词:锂离子电池三元材料比亚迪收藏点赞

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三元和LFP其他动力电池比较:对于电动汽车电池比较重要指标是重量,空间和安全性。单位重量情况下,容量比较:

LFP电芯:容量/重量=50/1.46=34.2Ah/Kg

三元电芯:容量/重量=42/0.86=48.8Ah/Kg

单位容量比:(48.8-34.2)/34.2=42.6%,从单位容量来看,三元比LFP高出42.6%。

换成单位瓦时计算:容量/重量*标准电压

LFP电芯:34.2*3.2=109.4wh/Kg 三元电芯:48.8*3.65=178.2wh/Kg

从单位瓦时来看,三元比LFP电芯高出(178.2-109.4)/109.4=62.9%。

从空间上计算,在同样容量的情况下,LFP电芯比三元电芯多占用48.6%的空间。

安全性问题:从物理化学性能上来看,LFP材料比三元材料更安全,这个不可否认,但即使在安全问题,不仅仅是正极材料问题,包括电解液,隔膜,PACK,BMS整车都存在着一定的安全问题。而且,国外三元材料电池在新能源汽车上使用量远高于磷酸铁锂电池。

从目前报道新能源车着火问题,LFP电池汽车并不低于三元电池新能源汽车,笔者就不再一一列举。比亚迪考虑三元材料的另一方面原因可能和国家补贴政策预期变化有关。其中新增的一项技术考察指标备受争议--吨百公里耗电量,具体计算方式如下:

补贴草案中对能耗指标的要求主要有两种形式:吨百公里耗电量不大于13kwh,分段设置百公里耗电量(M代表整备质量;Y代表耗电量)

原标题:比亚迪为何从磷酸铁锂逆转到三元材料
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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