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整车企业和动力电池对电动物流车电池技术路线的选择也通过数据直观体现出来。
在日前工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的218款新能源车型中,有103款为电动专用车,其中电动物流车占比80%以上,电动环卫车占比10%左右。
值得注意的是,在此次公告中103款物流车车型中,71款采用三元材料路线、22款采用磷酸铁锂路线、7款采用锰酸锂路线、3款采用铅酸电池路线,三元电池占比从2015年的62%上升至69%。
数据显示,三元动力电池已经成为新一批纯电动专用车新车型的主力电池。
扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧透露,此前不少企业技术路线和车型设计都是采用三元材料锂电池。三元材料能量密度高,同样重量和体积的电池电量更高,成本更低是车企更愿意选择三元材料锂电池的原因。
与此同时,中机中心的申报通知专门针对新能源专用车以及货车还提出的“运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%,作业类新能源专用车、货车不超过20%;纯电动、插电式混合动力(含增程式)专用车、货车能量消耗量不超过10KWh。”两条技术要求也为电动物流车选择三元电池提供了依据。
业内人士指出,上述要求实施必然促使专用车车企逐步提升各自技术,更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力,有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象,也一定程度上阻止车企骗补行为。
而在车身轻量化方面,众多整车企业负责人认为除了可以通过车身结构优化和新材料应用之外,减轻电池包重量是关键。
“从方向上来看,我更倾向于三元电池。” 成都大运汽车集团有限公司副总工程师王文杰指出,三元电池更符合当前乘车轻量化的要求,但是最终还要看政策落地。中国重汽集团成都王牌商用车有限公司专用车部常务副总谭小川也认为,从长远来看,三元电池由于能提供更高的续航里程,更符合未来电动物流车的实际应用需求。
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