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6月20日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单,31家单体企业和1家系统企业入选。新目录的发布传达出几大关键信息,或将从未来我国锂电池发展趋势和整个行业格局等方面产生重大影响。
三元电池迎来重大转折
据统计,第四批企业目录中主营业务为三元电池的企业达21家,占比高达68%。业内给出的分析认为,这一信号具有风向标的意义,说明政策层面并没有厚此薄彼,存在压制三元动力电池的意思,这让三元电池企业吃了一颗定心丸。
智通财经了解到,今年年初,工信部表示暂停将三元锂电池客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,此举一度在整个业内引发巨震。受此影响,此前已有不少三元电池企业的运营陷入停滞。
工信部提出暂停的原因在于,虽然三元锂电池被认为是未来锂电池的重要发展方向,但是在与磷酸铁锂电池同样的成组条件下,同样的过冲、过热、过放的不利环境,三元电池更容易发生热失控,反应也更为激烈。
相比较而言,磷酸铁锂电池系统在客车领域积累了更多的经验和教训,更成熟,安全性要高。可是,磷酸铁锂电池在高能量密度、长寿命等方面又远不如三元锂电池。
为此,业内一直以来存在两大阵营,相互之间争议不断。此次工信部公布的最新名单,似乎给出了一个相对明确的信号。
事实上,此前,科技部部长万钢曾提出今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降低50%;使单位电池能量达到300瓦时以上的同时,成本降至1元以下。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200wh/kg,完全不可能实现此目标。
与此同时,政策执行层面上,工信部也在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标,从客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系。
目前,国内外主流车企已经转向三元动力电池领域,国际车企如丰田、大众、福特、宝马、特斯拉,以及国内企业如北汽新能源、东风日产、吉利、江淮、众泰、奇瑞、华晨宝马等等,这些企业构成的强大强阵营,正在使三元电池技术路线出现一边倒的局面。
尤其是松下、三星SDI、LGC等主流电池企业也都将三元作为其动力领域的技术路线选择,更为其给出了有力的备注。
预计受新风向影响较大的将是比亚迪和上汽。
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4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
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