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两标单价竟差14万 “迪”军确已启动降价策略!

2016-07-12 10:10来源:电车汇关键词:电动公交新能源汽车推广比亚迪收藏点赞

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料想,14万元的价格差,若此次西部公交中标,比亚迪依旧盈利的话,那么这14万元,无疑是比亚迪全产业链布局的结果体现。不过,根据深圳市交委发布的最新消息,此次招标的中标结果已暂停。

补贴出台助推成本下探?今年4月12日,深圳市财政委员会 深圳市交通运输委员会关于印发《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》的通知。根据通知,2016年1月1日之后投入的新能源公交车运营补贴标准根据企业实际支付购车价适当退坡,补贴退坡额度为新投放的新能源公交车购车价在2015年基础上(2015年单车价格为100万元)下降额的12%。当然,作为全国新能源汽车推广的前沿阵地,深圳出台相关的政策,显然是希望新能源汽车快速摆脱政策补贴产业化。

有消息显示,2013-2015年间,伴随着新能源汽车的持续推广,车用动力电池的售价已从原有的4-5元/WH下探到了2.5元/WH以内。主打磷酸铁锂电池的比亚迪无疑也嗅到了这个趋势。

年内,随着新的电池产能的投放,比亚迪新能源汽车业务实现快速增长,销量同比增长 208.13%至 5.8 万辆,新能源汽车销量居全球第一。而若按照2015年全国累计推广37.92万辆新能源汽车计算,比亚迪的国内市场占有率已突破15%,若以此比率衡量国内动力电池市场,同为动力电池企业的比亚迪已无疑掌握了动力电池的行业定价权。如此看,动力电池成本下探大势已到。

伴随着国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近日在“互联网汽车交通”高峰论坛上“2020年取消补贴”的预言,类似“‘砖家’释意电动汽车未来的”的文章层出不穷。而欧阳明高也指出,“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定,目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”种种迹象表明,目前我国相关政策对于纯电动车的补贴极有可能在2020年被取消,届时纯电动车将以完全市场化的身份加入到与传统车辆的竞争当中。而对于整车企业而言,谁掌握了动力电池的成本及应用,谁将有可能牢牢把握价格与市场。

而就在近日,有关LG,三星等韩国企业接连进入大众、长安等采购系统的消息也层出不穷,伴随着LG化学动力电池工厂在南京的投产,2016年,成组价格1元/WH的LG三元电池登陆国内市场,想必国内锂电池企业要哭了吧!不过,随着动力电池行业规范条件目录的推出,也许还会留给国内企业些许喘息的时间。 

原标题:两标单价竟差14万,“迪”军确已启动降价策略!
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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