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从汽车发展的历史看,动力技术的电动化已经几起几落,中国的电动汽车能否一路走向成熟,还存在着很大的难度。比如说充电难,特别是冬季,存在着里程焦虑,电池企业承担着重要的角色,不是简单的看别人赚钱。有的企业老板跟我讲我做的新能源汽车大餐的餐桌边上我看着别人吃,我吃不着我难受,这是不对的,你的胆子非常重,我们将来能不能在世界上有话语权。电动汽车是有很强外部特性,需要政府推手形成市场,这只是短期的。
我们最终必须走向依托市场自行发展的轨道,在技术水平上有突破,不是简单的拼凑,大家一定要注意。同时电动汽车与动力电池很多企业在投入,国家希望把这个作为长期战略,而不是简单的凑数。
从中长期看决定中国电动汽车发展的首要不是今天急速扩大 的生产能力投入,而是持续积累的技术突破,是越来越强的产业竞争力。是政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车抗衡能力。而且那个时候,能站住脚的不一定是今天的产能规模最大的。
谈到动力电池这个事情,个人认为不仅除了动力电车还要关注电动汽车车身轻量化,低能耗的问题,大家要全面考虑这个问题。另外老实讲我们最近做了非常多的事情,电动电池短期内使安全可靠商品化电子组能量达到160是不可能的,一定是脚踏实地一步一步走上去的,关键是什么?尺度的问题,我们的标准是什么,不是国家的标准,国家的标准是门槛,你自己要标准要远远高于国家的标准。
建议中国做电池企业要好好学学国外的企业,为什么人家进步快,提升自身价值,深入研究客户,很多企业做什么软包装电池,你为什么要做这个事情,你研究用户没有,不是说我会做什么就卖什么,一定要养成用户。提高产品价不是市场上跟人家拼价,你的价值在哪,要用户抢着要你的东西才有价值,要研究如何打造个性化服务,不能总打价格站。
另外在开发产品要拓宽视野,满足电动车工作特性功率,满足环境的适应性,满足使用安全性需求,满足可靠性要求,满足固定的强度要求。我们最近发现很多电动车问题出在连接上,包括电池芯到整车系统连接都存在着非常多的问题,你可以自己去研究、去看。要解决电池组快坏的问题、充电的事情,你们在看社会上很多在做充电机的企业,我个人认为大部分在做硬件企业,他们主要体现在硬件上,怎么能冲,怎么能快充不折寿有没有办法?怎么在充电过程延长电池的寿命,说明我们的充电方法存在严重的问题,一定要研究这个事,现在还没有看到具体的。
低成本不是用低的、便宜的东西造东西,而是要找到低成本的方法,满足电动汽车参数状态。满足回收方便性的问题,电池批次利用的问题。
我们看看国外的这种车的开发,我一直在说电动车绝对不是传统燃油车基础上做的电动汽车,绝对不是。一定是创新的,我昨天在试验室里带着几个企业到我那,你看电池组,纯属是燃油车改的,做的奇形怪状,那就是车哪地方有地方就放哪,电动汽车是个性化的东西,新颖的东西。
刚才王主任前面讲了电动车发展遇到的问题,我现在说挑战,安全性我们一直在说,这是最近在北京大家都知道三里屯的事情,目前事故正在调查之中,也是用的国内186的,电动车烧火的事情没有公布,不是不存在。
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