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特斯拉死敌这回真的来了:万向凯莱注册

2016-08-12 09:18来源:汽车海外并购作者:Alfred并购君关键词:电动乘用车万向特斯拉收藏点赞

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调查显示,续航里程短仍然是困扰消费者购买新能源汽车最大的担心。相比纯电动汽车,插电式/增程式电动汽车在续航里程方面有着天然的优势。美国市场2012年至今的销售数据也表明,插电式混合动力总是比纯电动汽车的销量要多一些,两者之间的比例平均为约1.6:1。而中国市场由于插电式混合动力供应的原因两者之间的比列仅为0.4:1,不过随着比亚迪插电式混合动力秦、唐等产品的投放,这一比例有望继续上升。

麦肯锡最新的调研报告指出,从整个产品拥有成本TCO考查,插电式比纯电动更省钱。本来增程式混合动力Fisker Karma 和纯电动的Tesla Model S在新能源汽车领域齐名,甚至在起步阶段Karma比Model S 名声更大一些。Karma 价格更贵,更豪华,曾获得过Gear magazine 的年度最佳车、年度最佳设计Time 周刊2011年的50大最佳创新奖以及爱迪生发明奖等。但由于各种原因,三年过去了,Model S 和Tesla股价从30美元狂飚到230美元,在世界各地被奉为神;而Karma和Fisker 却遭遇破产出售的命运。除了被广泛诟病的Fisker 缺乏核心技术外,其“老土”的销售和营销模式也是其失败的原因之一。与Tesla采用直销+体验店的营销模式不同,Fisker仍然延续了传统的4S店销售模式,签约美国最大的经销商集团之一Penske ,与同店销售的汽油豪华品牌相比,没有体现出“节能环保”优势;与其它“节能环保”的纯电动和混合动力相比,没有体现出价格优势。与Tesla充分利用Twitter、Facebook等社交媒体进行“表扬与自我表扬”相结合的宣传推广模式相比,Fisker除了邀请Fisker本人与超过500位Karma车主共进晚餐外,几乎没有什么创新的营销手段,没有体现出同样来自于加州的创新意识。

万向的机会

2015年6月4日,发改委和工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,文件明确了支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。虽然规定要求新建纯电动乘用车企业需面临诸多硬性指标的严苛筛选,要求技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历,同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利、具备完整的样车试制条件、自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆,并需满足一次充电续航里程不得低于100公里,0~50km/h加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标等。虽然看上去条件苛刻,但似乎拥有了宝马动力总成和A123电池的卡玛,满足这些条件都不是问题。接下来就看卡玛产品能否帮助万向顺利打造完整的产业链条,进而帮助万向实现从零部件生产商到整车制造商的梦想转变了。

当北汽新能源、长江EV先后获得新能源生产资质后,万向卡玛在前途汽车、威马汽车、比克汽车、奇点汽车、小鹏汽车、乐视汽车等等的竞争中,或许还有一些机会,毕竟新能源汽车是个长跑的事业,起跑快慢一点儿似乎没有决定性作用,只看长跑过程中的如何调整配速了。 

原标题:特斯拉死敌这回真的来了:万向凯莱注册,13万美元Revero?纯电动9月8日全球亮相?杭州工厂报批
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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