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在2008年北京奥运会时，为服务奥运会，传达绿色奥运的理念，北京市政府投资建立了北京奥运会公交电动车充电站。该充电站采用换电池模式，满足奥运期间纯电动公交车的充电需要。

2010年上海世博会，为体现世博会的规划理念，世博园区内的公共交通工具采用120辆创新、环保的纯电动客车。为保证世博会期间纯电动公交车的顺利运行，上海市政府投资建设上海世博会充电站，当时主要是换电为主，2014年该站向社会开放，并配置充电桩，提供充电服务。

2、企业主导型模式——“烧钱”建桩提供优质服务

由作为市场主体的企业投资与运营充电桩的模式，其运营管理效果要明显高于政府主导，在资金方面压力也较小。但是企业主导需要配合政府政策，否则对市场秩序造成影响，不利于有序化发展经验。特斯拉充电桩的运营模式就是典型的企业主导型。

作为整车厂商的特斯拉，在解决充电汽车充电问题上，很有自己的一套。特斯拉的充电方案是“3+1”，即“以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电站为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。

特斯拉为90%的车主成功安装了家用充电桩，安装范围覆盖全国80%以上的主要城市。特斯拉为每位中国车主赠送一个家用充电桩。特斯拉标配的壁挂式充电连接器使用单相220V电源，与功率为11kW的车载电机配合，能够以最大40A的电流充电，每小时充电容量可续航约40公里。

特斯拉的超级充电站，120千瓦，充电半个多小时，就可以充到80%，充电速度极快。目前在华有100个特斯拉超级充电站，拥有特斯拉电动汽车的车主来超级充电站充电都是免费的，有钱任性的特斯拉为车主支付了所有的充电费。除此之外，若有合适的酒店、商场、停车场等提出申请，条件合适的话，特斯拉都可以免费建桩。

特斯拉的充电桩与我国新出台的国标并不相符，但充电桩新国标出台后，特斯拉方面表示会按照新国标的要求来进行接下来的电桩建设。

事实上，特斯拉并不能称为充电设施运营商，其建设的超级充电站和目的地充电点更多是为了达到其推广和销售电动汽车的目的，因此特斯拉的充电桩商业模式是模仿不来的。

作为本土汽车厂商的比亚迪也是一样，不依靠政府，但也无法独自在充电桩市场“打拼”，于是比亚迪采用了与中科招商进行了合作，利用设立基金的形式来吸纳社会资金建设充电桩。该基金设立的注册资本金是10亿元，比亚迪出资10%，另外90%资金由中科招商募集，算下来，比亚迪只需投入1亿元资本，即可撬动200亿元的投资规模。

3、混合模式——合理运用政府资源发挥独特优势

混合模式就是政府参与和扶持下的企业主导模式，混合运营电动汽车交直流充电桩集中站。政府和企业互补的混合模式能够减少各自模式的不足，推动电动汽车充电桩产业进步发展。普天新能源和特来电都算是混合运营的企业代表。

普天新能源

普天新能源是中国最先从事新能源汽车充电网络建设、运营的企业，普天新能源依托中国普天和中海油在信息产业、能源领域的技术和资源优势，底气十足。作为央企，普天新能源的发展也得到了政府的大力支持。普天新能源于2010年进入北京市场，负责国家机关电动公务车示范运营工作，先后为中共中央办公厅、国务院办公厅、国家发改委、科技部、工信部等28个部委提供充维服务。同时，普天新能源更关注公共领域的充电设施网络建设。

普天从2010年开始做充电桩运营，在2015年已经实现了“公共充电桩超过一万个、入网车辆超过一万辆、充电量超过一亿度”的“三个一”突破，不论是充电量还是功率，普天均已排在全国前列，其充电网络也已经辐射到了20个城市。

在运营方面，普天采用的是“互联网+充电设施”的运营模式，总体目标是做到整车租赁、便捷消费、智能管理。为此，普天搭建了线下、线上两条网络。线下部分主要布局充电设施，管控入网车辆。线上指的是智能管理系统及手机端的普天充电助手APP。通过搭建智能管理系统实现数据采集、汇总和分析，可以提供相关的行业信息监管、分析、评价、考核等服务支撑。而手机APP，则更关注用户的体验，注重为使用者带来实实在在的便捷。

特来电

特来电是是青岛特锐德电气股份有限公司的全资子公司，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。据特来电官网介绍，其成立两年以来，通过与各城市政府及当地企业合作，已在全国成立了49个合资或全资子公司，在150个城市落地项目，建成充电终端超5万个。

与同类企业普遍强调“网点多，覆盖全”的优势不同，特来电更注重强调其对充电网络的整体管理技术，称之为“电动汽车群智能充电系统”。特来电在技术层面定位甚高，立志要打造国际领先的充电技术体系，在众多充电服务商中特色鲜明。

在商业模式方面，特来电打造充电互联网生态的发展路径也表现得很清晰。从当前的充电桩选址可以看出，其在每个城市规划充电网络大都采用点线面结合的方式：点表现为商业中心、交通枢纽、旅游点等，线指干线道路和生活性道路等，面指在一定的服务半径内布局。特来电公司表示，其真正的目标是做基于汽车群充电的互联网生态公司，而不是某一模式的代表。从群充电开始，把开车的、充电的、用车的、造车的打造成一体，让大家共享产业发展的成果。

4、众筹模式——互联网思维众人拾柴火焰高

众筹模式下的充电桩运营整合企业、社会、政府等多方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。众筹有利于提高社会资源利用率，并且有助于提高各个环节的工作效率，在服务上也更注重用户需求。众筹模式目前得到政府大力支持和推广，但在停车位资源紧张的一线城市较难推广。

聚电科技就曾在2015年尝试过众筹模式建桩。聚电科技是一家由程序员、工程师、投资人和车行手艺人共同打造的电动汽车综合服务商，是一家内生“互联网+”基因的智能硬件企业。从2014年在全国铺设电动汽车充电网络为起点，聚电涉入新能源汽车销售及服务运营领域，目前形成了囊括专业充电设施的研发生产、网络建设、充电运营服务、电动汽车售前售后等全产业链服务，充电网点遍布全国20多个省。

2015年6月4日，聚电科技通过众筹网发起第一波众筹活动“聚电电动汽车智能充电桩—桩主招募”，最终完成45571元的筹资额，达成预定目标的102%。2015年8月13日，聚电科技与平安普惠众筹联手发起“聚电科技充电桩众筹”活动，成功募集到45947元，达到目标金额的115％，超额完成聚电为上海市募集4台充电桩的目标。聚电科技CEO贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。所以聚电科技目前就尝试了这两次众筹。

但星星充电则不一样，星星充电计划通过众筹建桩的模式在三年内完成100个城市的进驻。星星充电是众筹模式下的一个典型案例。

原标题：做充电桩运营前先了解一下这些主流企业玩的是什么套路

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