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我们的集体回应呢?面对更多的选择,我们自然非常兴奋。
关于为何我们需要建造一个“智能电网”来充分利用这些新选择,我们也听过很多。问题只有一个:事实证明,要在“如何进行操作”和“谁应该为此买单”这两个问题上争取大家的同意,是个巨大的挑战。
与此同时,如果我们没有提升dxdt的能力,更多的选择只会导致各方利益之间的斗争。要是阳光普照时没人要用电,这时应该怎么办?相反的情况呢?净计量电价是否公平?如果传统的电网是唯一连接分散各地的消费者的网络,那由谁来控制电网?
如果dxdt没能相应提升,能源选择的增多将带来冲突,清晰商业模式也不会从中浮现。
与此同时在另一个角落,其他类型的技术正在增加dxdt:能源的储存和电动车辆。
显然,能源储存是dxdt的一种形式。它允许你在某一时刻储存能源,然后在另一时刻使用(而且可能在另一个地方)。如果在时间点A电能供给充裕或者需求旺盛,而在时间点B供给不足或者需求低迷,你就能通过储存电能来弥补差异,解决矛盾。
电动汽车更进一步:它们可以说就是车轮上的电池,能在不同地方充电,然后在行驶的时候逐渐消耗;如果情况需要,甚至可以放电。(今天为路上大多数车辆供能的汽油,也是一种高效的dxdt形式。它的能量密度大,便携性高,并且容易标准化。)
这一点值得再重复一遍,因为后面的论述将凸显它的重要性:电动车辆是一种dxdt形式,正如电网一样。一辆车也许并不能储存、移动或者消耗很多能源——但是大批车辆将会发展起一定产能,其自身也会成为一个议题。
与此同时,很多人已经对能量储存兴奋不已——尤其是利用电网进行电能套利的前景,通过在谷电时段买入,在峰电时段卖出来赚取差价。这听起来是个不错的主意,但事实上并非如此:这在经济学层面上站不住脚。
为什么呢?因为没有足够的选择——如果能源的获取没有多样途径选择的话——很难通过套利来获利。我们可以选择在凌晨3点而不是下午3点的时候买电,但我们能做的就这么多。如果获取电能的途径没有相应增多的话,大多数增加的dxdt都闹不出什么动静,也没有清晰的可盈利商业模式。
但如果我们退后一步,假设上述两种变化正在同时发生呢?
没人真正知道未来将会发生什么。但我相信我们可以这么说:
20世纪能源大交换的前提是:市场是围绕着作为稀缺资源的dxdt和选择余地组织起来的。从何处、在何时以及如何获取所需能源的选择的增多,提高了dxdt的必要性和价值。相反,dxdt的增加让在不同时间、不同地点有不同能源可以选择这件事变得更有价值。消费者自主发电、可再生能源、智能家居、电池、电动车辆以及其他科技正在同时增加消费者的选择和dxdt。
我们将要面临的时刻,有点像是当年早期的个人计算机和早期的互联网——两者原本是各自发展,但最终走到了一起。
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