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10月13日,中国汽车工程研究院主办的“2016节能与新能源汽车产业峰会”在京召开,本次峰会围绕“节能与新能源及智能汽车未来发展之路”的主题,探索新能源汽车商业化运营模式与充电设施建设新思路、新方法,峰会邀请到相关行业内众多大佬展开了热烈讨论。以下节选部分发言人的观点。
工信部装备工业司副司长瞿国春
瞿国春首先肯定了当前我国新能源汽车产业取得的良好成绩,也指出新能源汽车行业发展过程中的很多问题,主要表现在两个方面:
第一、散、小、弱的问题。目前我国具有新能源汽车生产资质的企业有263家,但是全年产能不足100台的企业有47家,客车企业67家,可见大量规模小技术弱的企业存在,没法保证产品的质量,同时又会通过恶性竞争,形成劣币驱逐良币的局面,严重影响了产品技术的提升。
第二、安全问题。2011年以来,我国共发生新能源汽车安全事故31起,2015年9起,2016年上半年就发生了8起,发生的频率有所提升。特别大客车,电池装的多,一旦发生事故,极易造成群死群伤。随着新能源汽车保有量增长,安全问题会更加突出。
为了保证行业的健康发展,瞿国春认为应该提升新能源汽车制造的准入门槛并加强监管。
准入方面,主要是针对企业和产品两端,扶优扶强,淘汰弱势,同时提高企业能力建设和产品性能要求。在企业方面,新版准入规定企业要控制系统的开发能力,以及车载能源、驱动系统的集成匹配能力等方面提高要求,主要目的为了企业掌握核心技术,提高综合竞争能力。
在监管方面,瞿国春强调两点:一是要求企业建立产品安全检测平台,对已销售的新能源汽车包括底盘运行状态进行监控,直至车辆停止使用或者报废,检测数据包括:车辆安全、故障、充电、能耗等方面,并对监控数据进行分析,为车辆改进提供数据支撑,同时监控平台也要与中央、地方数据平台进行对接,建立生产企业、地方、中央三级监管网联平台,通过信息化手段对电动汽车充电运行进行监控。
二是车辆生产企业应该在新能源汽车整个生命周期内,对汽车使用、维护、维修情况,并对新能源汽车技术状况,故障、问题进行分析。三是要求企业建立新能源汽车事故应急处理制度,包括应急预案、救援、事故调查方案等等。此外,工信部还将加强市场监管,整车、动力电池市场抽查、检测制度,对存在安全隐患,造假,要依法依规严肃处理。
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