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中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长、中国汽车工业协会常务副会长董扬
董扬介绍,协会已按照国家能源局要求,提交了充电桩、充电支付和充电信息“互联互通”的实施方案,以进一步促进新能源充电设施的建设和运营。其中,鼓励新能源发展迅速的地区建立信息数据平台,将为搭建国家数据平台打下一定基础。
同时,重视充电安全性、促进充电安全性也是协会的重要工作任务之一。“现在电动汽车都是大电流且充电时间较长,安全事故的情况也比我们想象要复杂得多。”董扬分析,充电设施事故主要原因为电池和充电设备品质不良,以及车辆和充电机通信不畅导致过充。在这样的背景下,他提出,定期监控是远远不够的,应对车辆充电进行实时监控。
最后,协会方面还为充电设施认证认可建立了工作体系,包括认可标志的制定,选定认可认证检测相关机构,和认证信息的公开透明。“我们将继续促进行业规模化和可持续发展,达到理想的配比数量和科学分布,推动安全规范运营的规范性文件的出台。”董扬说。
据中国工业协会在牵头成立的充电基础设施促进联盟统计,截止8月份,我国公共类充电桩92500个,私人充电桩16205条。我国充电桩设施总量排名广东第一,北京次之,江苏第三。从中汽协新能源保有量数据来看,车桩比为4:1,距离科学配比还有一定的距离。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东
在会上,石耀东就新能源汽车发展政策上的思考发表了自己的看法。他首先对于新能源汽车近两年迎来井喷式增长、我国成为世界最大的新能源汽车市场等非常好的发展态势表示肯定。
石耀东还指出,新能源汽车在迎来井喷式增长的背后,也存在着很多隐忧:第一,新能源汽车存在技术问题,动力电池的技术、产品的可靠性和一致性问题,还有电池组技术、电池管理系统、整车的系统集成等等;第二,充电基础设施建设不足;第三,新能源汽车成本居高不下;第四,服务体系还不完善,消费者对新能源汽车的认知不足;第五,新能源市场还不太完善,过度依赖政策补贴。
对于新能源汽车行业存在政策补贴,新能源汽车的骗补现象,石耀东也提出了一些解决方法,比如利用互联网交换更多信息、打破生产要素的流动当中的制度性的障碍、推动创新的价值链供应链的创新重组、延伸新能源汽车的价值链从而衍生出一些新的使用价值。
他表示,随着国家对于新能源汽车补贴的逐步退坡,未来这一产业将面临诸多问题,例如核心技术储备不足,产品线单薄,成本居高不下,售后服务体系尚不完善等等,这些都将制约新能源产业的进一步发展。在石耀东看来,前段时间所发生的大规模骗补行为,暴露出了违法违规成本过低的弊端。
在未来新能源汽车的政策导向方面,石耀东建议,应由当前以约束性行政管制手段为主的政策体系,逐渐转向激励与约束并存、社会性管制手段为主的新政策体系。在新能源政策上,应当更加明确政府与市场的边界,财政资金投向哪里才更有效,如何加强产业政策的事中与事后管理,都是亟待解决的问题。
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