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使用率仅仅10%

北方工业大学汽车产业创新研究中心以北京市场，做了关于充电桩使用率的市场调查。结果显示，“通过车辆使用需求、充电桩的服务能力综合计算，从24小时来算，运营商充电桩利用率仅10%。也就是说一天中，充电桩工作时间可能不到3个小时。”其中心主任纪雪洪说，这样的利用率很难让运营企业实现盈利，要到30%左右才能实现平衡。这十分困扰运营企业。

这份取样调查的数据与充电联盟发布的全国充电桩使用率一致。截止9月，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，我国公共充电桩数量约达到102375个，实际使用率只有10%。

2015年我国充电桩企业数量已超过300家。其中，北京市有10余家充电桩企业。但由于在位置、支付方式等方面的不能实现互联互通极大程度上影响了消费者使用公共充电桩的便利性，造成一车多卡、一车多APP的困境不能得到解决，公共充电桩使用率堪忧的局面。总体来说，导致公共充电桩使用率低的原因可以归结为找不到与充不了。

找不到

很明显，充电桩的位置，是影响利用率最直接的原因。而现实情况是，许多充电桩安装位置偏僻，许多充电桩如同躲猫猫一样，难以被发现，这拉低了使用率。

“闲置充电桩占比已达到70%，这类充电桩主要分布在人流密度不大的非商业区和郊区。”纪雪洪说，在城区以内公共充电桩的利用率民明显高于郊区。

电动生活创始人魏士钦曾带着他的调研小组对全北京城的充电桩进行大盘点，“充电桩安装在犄角旮旯处很普遍，如果不仔细看是根本看不到的，加上不同运营商的APP显示不同充电桩。为了保证找到全部的充电桩，我下载了17个充电桩APP。在找昌平区的充电桩的时候，这17个APP上都没有显示，后来发现，实际位置与其APP上显示的位置相差1公里。由于车子没电了，最后1公里我们推车过去的，让人十分崩溃。”魏士钦十分感慨，另外，新增桩在充电桩APP上也无法显示，就连运营商客服也不知道。在他的摸底行动中，找不到充电桩的情况太常见了。

找不到充电桩的位置，在讨论会上，这是每一位参会人士都会提及的痛点。“由于各个充电桩公司充电桩布局不一样，导致用户需要下载不同APP以便及时查到充电桩，这就是信息无法互联互通导致的。”充促盟主任刘锴说。

此外，消费者充电习惯决定了对充电区域的选择，也影响着公共充电桩使用率。“消费者目前常在家与工作地方附近充电，其他公共领域充电用的非常少，如商场与超市公共充电桩利用率就非常低。”国轩高科张祥说。

其实，这并不难理解。基于现有电动车的续航，纯电动车普遍在200-300公里，大部分消费者并不需要每天充电，频率为一周1-2次，因此普通消费者常选择晚上在小区内充电，这造成了除工作与家之外的领域的公共充电桩的利用率低。

不过，也并非所有的公共充电桩的使用率都这样低，如北京市部分公共快充的使用率达到30%-40%。但这些充电桩的使用者发生了改变，这些利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，并非是普通用户，如北京首都机场附近的充电桩。“要看到底是谁在用，这是关键。”张祥说。

原标题：满城尽是僵尸桩公共充电桩使用率仅10%

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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