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北京公共充电桩使用率仅10% 闲置率高达70%

2016-11-01 16:35来源:汽车产经网作者:杨虹关键词:公共充电桩公共充电桩使用率充电桩建设收藏点赞

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充不了

相比找不到,充电桩充不了的现实情况更复杂。

纪雪洪与他的小组在调研中发现,按照影响程度将影响充电桩使用率的因素排名分别是:停车费、清晰标识、位置、个数、充电服务费。

之所以停车费会成为影响消费者使用的最敏感的因素,是因为停车费本身不比充电费便宜,甚至高出充电费,这给相关方带来了可观的利润。在某些商区的地段,其停车费十分高昂,这也导致停车场乱收费、充电车位被燃油车霸占的现象丛生,管理员对此也听之任之。

“在停车位紧张的市区,充电桩车位被专车,燃油车长时间霸占,这导致普通用户很难充电。”基业昌达负责人张海明说,甚至是被杂物堆积。

“我曾进到一个小区充电,因为管理人员换班,强迫我进出交了两次停车费,共收了60元,比充电费还贵。”“一次充满大概是25元,慢充需要8小时。停车费约6-10元/小时。算下来停车费真的很高,更何况乱收费现象十分严重。”这是现场两位嘉宾所分享的充电经历,不难看出,管理出现的问题,很大程度上影响了消费者体验感,进而影响了充电桩使用率。

更让人忧心的是,管理松懈也导致车主在充电过程中也存在不文明、不合理使用的现象无人制止,这很大程度上加速了充电桩的损耗。

在魏士钦的充电桩摸底行动中,他得到了这样的数据。“北京充电桩大概有5000余个,据我们调查,有1000多个没法使用。”尽管现实残酷,但这就是整个目前北京城的公共充电桩现状。

多种因素导致充电桩用不了,这让消费者十分头疼。除了停车费贵、占位严重、损坏大,还有充电桩规格标准、支付方式无法统一也影响使用的便利性,消费者体验感非常不好。

“充电桩接口标准不统一,五花八门。有美标、欧标、国标;也有快充、慢充;有直流电,也有交流电。”刘锴说,这就如同早期手机充电接口一样,好在新国标即将实现接口统一化。

其次,支付方式无法互联互通。记者了解到,公共充电桩一般只需要扫描桩上的二维码,下载充电桩公司的APP,通过APP操作就可以充电了。但由于不同的桩需要下载不同的APP,其支付方式也不同,跨平台支付无法实现,这也就导致了用户充电时需要下载不同的APP,造成一车多卡,一车多APP的现状至今无法解决,这大大影响消费者充电体验。

刘锴认为,促进充电的互联互通,把标准、位置、支付方式三方面都解决好了,充电桩的利用率一定会提升上去。记者了解到,《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准主要就是解决这个问题,据悉,目前标准已进入意见征求阶段,相关试点工作在北京、上海、深圳等地也已经成功展开,这将推动标准快速落地。

新国标与服务信息交换标准的来临,意味着一大波僵尸桩即将被拯救。

延伸阅读:上海金山区积极推进公共停车场充电桩建设

原标题:满城尽是僵尸桩 公共充电桩使用率仅10%
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