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大数据丨2016年“煤荒”分析及四季度展望

2016-11-16 15:43来源:锦盈模式关键词:煤炭行业煤炭消费煤炭市场收藏点赞

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2-2.第二类,停产矿复工。停产矿这部分潜在产能不低,据统计,仅山西一省停产的整合矿井就超百座,再加上由于证照不全而停产矿井,合计产能可能超过亿吨。不过从10月初参加调研获知的情况看,符合开采条件的新增矿数量很有限,这些矿有的已在7、8月开工复产,但是按9月底的数据看,这一类产能并未对总体供给量造成明显的冲击;有的矿原本因为行情长期低迷导致的资金链破裂被迫关闭,而目前国家政策尚未对这类潜在复产的矿企提供切实有效的融资扶持,缺资金的根本问题没有解决,复产根本无从谈起。

所以这类产能要么已经开了,产出已经放在那里,要么今年甚至更久时间内也不会开了,所以指望矿井复产带来供应面的突破也不现实。

2-3.第三类,新增产能投入。主要是新建矿井,比如最近提出的产能置换政策就是用新产能去置换退出产能,这意味着已经退出的产能将以新增产能的形式提供产量。而据了解,发改委近期已经公布了这类允许开采的新增矿名单,但是它们几乎所有目前还处于申报待批阶段,等繁冗的行政走完,行情或已是昨日黄花;再加上开工准备阶段的漫长周期,购置设备、招工培训、排定生产计划等,一般最少1个多月左右才能出煤,也是远水不解近渴。

3、运输——瓶颈年内无法解决

3-1.火运车皮紧张难以改观

11、12月份,即使“三西”主力煤炭企业发力,外运量较1-10月份出现大幅增加,但增加的资源主要集中在“准池-朔黄-黄骅港”通道,大秦线配套港口运量缺口太大,晋北煤炭增量有限,难以满足所对应的几大港口的运煤需求。此外,今年1-9月份,我国煤炭去产能任务仅完成80%;为完成去产能任务,今年10-12月份,政府不会完全放开煤矿生产,供给端还将继续缩紧,主要产煤省区外运量不会出现大幅提高,大秦线配套港口煤炭运输增量有限,发运量难言乐观。

近期铁路部门专门发布文件,要求尽力满足煤炭的运输需求。与此同时,铁路运费便悄然增长:包括太原铁路局、西安铁路局、郑州铁路局和乌鲁木齐铁路局都在10月“及时”对运价做出了调整:太原铁路局和郑州铁路局在实行统一运价的营业线整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价;西安铁路局取消整车煤运输每吨公里下调1分的优惠;乌鲁木齐铁路局在煤炭整车运价在基准运价基础上上浮5%。此外,为了应对车皮紧张的局面,呼和浩特铁路局已对大宗物流总包新项目暂停批复,从11月1日起,呼和浩特铁路局管内各站发往全路整车煤(01)、焦炭(03)运输,运费(含特价线运费、铁路建设基金、电气化附加费)上浮10%,按一口价项目执行。

但是即便如此,车皮难求的状况依旧没有得到改观。据调研的情况看,由于车皮实在不够,鄂尔多斯地区一些主要发运站的请车兑现率仅维持在30~40%水平,另外一些路局为了防止车皮“有出无回”,潜在限制了出管区的车皮调度,使得能从产地运往港口及下游地区的车皮少之又少。

3-2.汽运可部分替代火运,但要看天吃饭

由于今年火运运力短缺,为汽运挤压了一部分份额,但是由于运费所限,汽运运输这个问题一直到10月初期才有所缓和,而解决的关键就是——运费大幅上涨,据统计从10月初到月底,陕地出运的汽运费普遍上涨达80元/吨。

与此同时,国家严控汽运超载引发汽运涨价后,又有利于依靠铁运集港的港口提高煤炭发运量。限载政策正式执行后,造成汽运煤成本上涨。据测算,煤炭汽车运输成本约上涨30元/吨,已抵消了汽运煤原来较铁路运煤存在的20元/吨的优势,随着月内汽运价格的数次提价,对中大型发煤企业的集运站收煤有一定的促进作用,也有助于以前经营汽运的用户改走火运。

所以目前就看汽运-火运价差和火运运力调度之间的矛盾,能走火运的则不会走汽运,但是拿不到车皮的只能忍受高价发汽运。随着北方天气转入隆冬,汽运所受的限制比火运多,到时候,恐怕不再是价格能刺激汽运运力的问题了。

原标题:大数据:2016年“煤荒”分析及四季度展望
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