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虽然特斯拉目前还没有正式公布装配Model 3车型的新型电池组,但其投资关系部副总裁Jeff Evanson此前表示,Model 3的基础版本将搭载小于60 KWh的电池组,单次充电行驶里程将超过215英里(大约346公里),而且还会有其他更高的配置可供选择。
特斯拉首席技术官JB Straubel日前则透露,Model 3电池的能量密度比Model S提升了30%。
更高的能量密度意味着更低的成本,而这正是未来电池技术的两大发展方向。“事实上,当你在提高电池能量密度的同时也降低了电池成本。一般来说,我们所定义的成本指的是电池中的原材料。因此,如果想要降低成本,最好的方法就是减少原材料,增加能量密度。”JB Straubel称。
在特斯拉的引领下,当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的NCA外,日韩厂商主要应用了NCM材质。目前,三元电池占全球锂离子电池市场的80%以上,在需要较高的输出与安全性的电动汽车车用电池市场上,占有率超过81%。
反观中国国内市场,2015年,国内动力电池出货量达15.7GWh,其中磷酸铁锂电池仍占主导,占据市场近69%的份额,三元电池出货量占比仅为27%。
政策左右手
中国国内三元电池市场占有率远低于全球水准,除了技术原因外,政策之手的扰动也是重要因素。
在新能源汽车的发展历程中,各国政府的政策鼓励起到了至关重要的作用,中国自2009年起发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,到2015年共发布76批,对符合标准的新能源汽车给予各种优惠政策及补贴,极大地刺激了新能源汽车的生产与销售。
中国汽车工业协会数据显示, 2015年,中国新能源汽车生产34.05万辆,销售33.11万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中,新能源客车以61%的市场份额占据着下游电动汽车市场主导需求,而新能源乘用车和新能源专用车分别占据着27%、12%的市场份额。
新能源汽车发展得如火如荼,产销数据一次次被刷新,上市公司的股价也屡创新高,给冷若冰霜的下行经济注入了新鲜血液,带来了新的亮点与朝气。同时,国内新能源汽车产业的快速发展,造就了锂电池巨大的市场需求,动力锂电池行业正在成为新的风口。
但新能源汽车产业突飞猛进的背后诸多问题值得深思,例如,在政策不完善的背景下,劣币逐良币,众多次品进入市场引发安全隐患;同时政策漏洞下的“骗补”让人瞠目结舌,如,部分骗补的车“卖出去”后便不见踪影,拿完补贴便闲置起来,甚至拆下电池重新组装后再申请新一轮补贴。
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储能电池容量已由最初的280Ah、314Ah纷纷开始走向500Ah+时代。2023年12月底,有媒体报道,宁德时代“低调”开启了530Ah储能电芯新产线建设。而在2024年4月,宁德时代对外发布天恒储能系统,20尺集装箱内实现6.25MWh的容量,被外界推测采用587Ah电芯。宁德时代在500Ah+到底采用何种规格?宁德时代实际上
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1亿千瓦时!自投运以来,宝塘电网侧独立电池储能站(以下简称“宝塘储能站”)储、放电量均已超过1亿千瓦时。这是粤港澳大湾区最大规模新型储能电站,通过“削峰填谷”,让来自广东阳江的海上风电等清洁能源,成为珠三角腹地经济社会发展的澎湃动力。习近平总书记指出:“完善新型举国体制,实施制造业
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北极星储能网获悉,比亚迪在与投资者互动时表示,比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布,双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体,总投资额达30亿雷亚尔(折合人民币约45亿),此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成,分别为一座主营电动客车
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