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未来磷酸铁锂、锰酸锂、三元将三分天下?
一方面由于“解禁三元”消息尚未被证实,另一方面由于大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑态度,因此,电池厂商在继续坚守磷酸铁锂、锰酸锂战略布局的同时,做好三元技术储备,未来很长时间磷酸铁锂、锰酸锂、三元将长期并存。在由锂电大数据主办的“2016APEC锂电新能源领袖峰会”上,嘉宾分享了关于“动力电池技术路线之争”这一话题的见解及看法。以下为本次峰会上嘉宾部分精彩观点:
中信国安盟固利研究院院长刘正耀:锰酸锂与三元同属一个体系,三元在一定程度上看可以说是锰酸锂的升级,两者之间并不存在矛盾,目前公司在三元领域已经开始布局了。
国轩高科研究院院长李新峰:国轩高科三元产线已经开始投入生产,目前合肥本部的三元产能为2Gwh,而青岛国轩则全部是生产三元。
星恒电源技术总监程凯:锰酸锂由于自身的缺陷性,星恒通过将三元与锰酸锂结合生产成为超级锰酸锂。公司自今年8、9月份开始在三元方面进行布局,当然,星恒不会放弃锰酸锂,只是会跟进三元。
沃特玛电芯研究所所长许辉:不同领域对电池性能需求不同,电池的应用领域也必然不同。目前公司在三元方面已有储备,但是还是会磷酸铁锂为主。
此前,比亚迪表示,公司目前上市的全部车型都使用的是磷酸铁锂电池,但是公司也一直在进行三元电池的研发及技术储备,预计会在明年新上市的乘用车中使用三元电池。据透露,公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地,目前共有10Gwh的产能,同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能,预计会于明年达产。
总 结
“动力电池技术路线之争”仍将持续,三元抑或磷酸铁锂,还是锰酸锂或是其他新技术都将由市场需求决定,无论是乘用车还是客车,安全问题肯定是汽车企业研发和制造产品考虑的首要因素,企业只有不断提高技术水平,生产达到安全技术标准的电池才是生产之道。
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