低速电动车国标出台 喜讯还是丧钟？

行业概况钠离子电池是一种以钠离子为电荷载体的充电电池，其工作原理及结构与锂离子电池相似，差别只在利用在元素周期表同组、化学特性相近的钠取代锂。实际工作场景中，充电时，钠离子从正极材料脱出，正极发生氧化反应，经过电解液和隔膜扩散到负极。在放电时，钠离子从负极材料中脱出，外电路中电子

北极星储能网获悉，1月10日，黑龙江哈尔滨市人民政府印发《哈尔滨市电动汽车充换电设施建设验收及运营管理办法（暂行）》。其中明确：在住宅小区建设以慢充（7kw）为主的自用充电设施。原则上，新建住宅配建停车位建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例应当达到100%，大型公共建筑物配建停车场、社

北极星储能网获悉，12月18日，自贡高新区板仓工业园区内，珈钠能源万吨钠电正极材料聚阴离子产线举行投产仪式。一期项目达产后，可实现年产量2万吨、产值7亿元；项目全面建成达产后，预计可实现年销售收入约35亿元。一期工程整体分两个阶段实施，第一阶段建设规模1万吨/年、第二阶段建设规模1万吨/年，

北极星储能网获悉，国钠科技2GWh钠离子电池正式投产，这一里程碑事件不仅标志着国钠科技在钠离子电池领域取得了重大突破，也预示着我国在新型储能技术产业化进程中迈出了坚实的一大步，为能源领域的可持续发展注入了强劲动力。技术创新引领行业变革国钠科技自成立以来，始终专注于钠离子电池技术的研发

北极星储能网获悉，12月4日发布投资者关系活动记录表，对于钠电正极材料价格，同兴环保表示，在碳酸锂7万元/吨的极低价格情况下，磷酸铁锂材料价格也在4-5万元/吨，而我司钠电聚阴离子正极材料价格能够做到2-3万元/吨，公司钠电正极材料依然具有显著成本优势。详情如下：1、公司CCUS业务的未来将有什么

盘古新能源开启2周年大放送，采购钠离子电芯1万支以上可享优惠单价0.45元/Wh。近日，盘古新能源开启2周年大放送，采购钠离子电芯1万支以上可享优惠单价0.45元/Wh，限量50万支。这也是业内首内首次公开钠电池售价，而且同市场上钠离子电池系统大约1元/Wh的落地价来说，这个价格无疑具有很大的吸引力，但

近期，A股上市公司陆续披露2024年上半年经营业绩，截至7月11日，锂/钠电产业链部分企业发布了2024年上半年业绩报(预告)。由于部分龙头企业尚未发布H1业绩报，因此基于已披露企业业绩情况，虽然不能完全反映整个产业的现状，但仍可以在一定程度上真实透视行业/产业的变化情况，以及企业在行业竞争纷繁复

1-5月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源，宁德时代、孚能科技和中科海钠。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2024年5月动力电池最新数据。数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。企业方面，1-5月，我国新能源汽车市场共计48

6月13-15日，第十七届SNEC国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会（以下简称“SNEC展会”）在上海国家会展中心隆重举行。作为全球极具影响力的国际化、专业化、规模化的光伏盛会，共有来自全球100多个国家和地区的3500多家企业参展，汇聚了业内知名专家、学者、业界领袖、企业精英及政府相关部门

比亚迪、星空钠电超百亿钠离子电池项目开工建设；华阳集团、众钠能源、青钠科技等企业频签大单；华阳股份首台套50千瓦/100千瓦时钠离子电池工商业储能柜下线；江淮钇为钠电池量产车正式官宣下线，并于2024年元旦后开启批量交付；前不久，我国首个大容量钠离子电池储能电站投运；……2024年以来，关于钠

据力神电池官微消息，日前，力神电池推出160Wh/kg圆柱钠离子电池。力神电池第二代钠离子电池具有高能量密度、高安全性优异快充性能和低成本等技术优势，能量密度接近商业化磷酸铁锂电池，有望扩展在低速电动车和极端低温地区等领域或场景的应用。

正规主流车企生产的中小型电动汽车，技术含量和安全性能高于低速电动车，未来也会有更大的市场。与此同时，地方小型企业生产的低速电动汽车产品则会逐步退出市场。近日，在河北张家口市，一辆低速电动车因驾驶员操作不当，导致11人不同程度受伤，再次引发了大众对低速电动车合规性和安全性的质疑。“低

前言：根据最近15家新获得高速新能源汽车生产资质企业审批流程及欧盟（M1认证、EEC认证）、日本（K-CAR认证）对小型电动汽车的法规要求来分析，未来我国将要实施的《四轮低速电动车技术条件》很可能会对生产企业的产品研发能力、车型设计能力、核心技术能力及现有产品的设计开发历程与原创性作为生产准

动力电池结构性产能过剩已是老生常谈，低端锂电产能难以消化，让许多中小电池企业颇感“山穷水尽疑无路”。当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。动力电池结构性产能过剩已是老生

在刚刚落幕的2017第二届动力电池应用国际峰会上，杨裕生院士作了一场关于补贴退坡后电动汽车和动力电池应用的前瞻性报告，得到了现场专家和业内人士的普遍认可，现场参会人员为杨老的精彩演讲爆发出阵阵掌声。报告结束后，杨院士接受了电池中国网的采访。事实上杨院士也确实对新能源汽车产业相关政策进

不同于车企关注低速电动车国标中的技术要求，消费者和经销商更关注低速电动车的后续管理问题。10月底工信部就低速电动车发声，无论是国务院支持还是工信部的恳切建议，都可以看出低速电动车国标落地只是早晚的事。但需要厘清的是低速电动车国标制定的是技术标准，后续的相关法规和管理细则与低速电动车

“8月销量终于有点起色了。”一山东某品牌低速电动车经销商感慨道，他8月份销售低速电动车20多台，和上半年总销量几乎持平。市场有起色的并不是某一家经销商的个别现象。据山东省汽车行业协会统计，8月份山东生产低速电动车57160辆，同比去年8月的4.6万台增长19%，环比7月增长21.4%。统计数据显示，低

很久以来，很少有哪部政策法规像低速电动车国标这样饱受争议，而且争议双方相持不下。国标的出台从春节前夕推到春节后，从春节后又推到两会前夕，然而，两会召开了，低速电动车国标还是犹抱琵琶未露面，可见标准制定之艰难。低速电动车国标如此难产，争议焦点主要在于其产品归类和铅电、锂电之争，后者

近年来，电动车已逐渐从新闻中走向人们的生活中，有豪华品牌的高价纯电动超跑，也有饱受争议低速电动车。纯电动汽车是毫无疑问，须有生产资质的企业根据新能源汽车相关条件生产、销售，不仅能够正式走进市场，也能获得政府的支持和补贴的正规军;而在天平的另一端，低速电动车并未得到这份荣誉优待，其

在日前举行的电动车百人会低速电动车峰会上，工程院院士杨裕生院士表示，排斥铅酸电池是对市场竞争机制的干扰，在电池技术上，应该让市场当裁判，标准制定方不能越俎代庖。对于低速电动车标准的制定，笔者一直认为，针对低速电动车的特点，制定恰当的安全标准、合理的技术条件是非常必要的，提高其门槛

尽管是工作日，但在德州一家销售低速电动汽车的专营店内依然人头攒动，只是绝大部分的消费者并不知道，一场针对低速电动车的洗牌风暴即将到来。12月22日，公安部对于山东省低速电动车试运行一纸措辞严厉的答复，令这个市场的发展前景再生变数。紧接着5天后的27日下午，在国家标准委员会紧急召开的四轮