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在3月29日中关村石墨烯产业联盟举办的”石墨烯+新能源“主题研讨会 上,东旭光电科技股份有限公司副总经理王忠辉、中航发北京航材院高级工程师燕绍九、北京碳世纪科技有限公司CTO徐亭、山东欧铂新材料有限公司研发总监赵永彬、宁波中车新能源超级电容研究所副所长郑超等5位嘉宾参加了“畅想石墨烯在新能源领域的美好前景”主题论坛上,就石墨烯概念和定义、石墨烯在新能源领域应用的挑战和前景等热点问题各抒己见,畅所欲言,发表了各自的看法。我们一起去听听他们的看法。
石墨烯的出现,给新能源行业带来了哪些影响?
主持人:宝泰隆石墨烯研究院副院长 钟成博士
主持人:说石墨烯从诞生之初,大家就对它寄予的很高的希望,新能源是一个大的领域,目前可以说是石墨烯最热门的一个应用方向。包括我在内,有时候接受采访的时候,经常大家问的一个问题,石墨烯现在到底到了什么阶段?比如我们想把它用在新能源上,我们今天听到很多报告,有前沿性的,有实际应用的,包括已经装上车的都有。
石墨烯这个行业状态对新能源产业会不会造成影响?这个也想请教几位专家,从你们的角度谈一下石墨烯对新能源会不会有负面的影响?正面的已经讲了很多,有很多应用前景,因为石墨烯毕竟是一个新材料,石墨烯的研发还属于早期。石墨烯的品质也对后续的应用有很大的影响,这种早期的石墨烯产业的状态,对新能源产业会不会有影响?
东旭光电科技股份有限公司副总经理王忠辉:
王忠辉:这块我以电池为例说明,从我接触或了解到的,包括我们自己做的,应该说石墨烯和电池肯定会发生正面的作用,这是毫无疑问的。石墨烯在电池里面主要有两种作用方式,第一种是作为导电添加剂,在锂电池工厂已经有了比较大量的应用,不仅是起了正面作用,已经是实现了产业化。另外一个层面,像我们做的可能稍微有些不一样,用石墨烯包覆正极材料。目前来看,从我们的产业化推进上来讲,也是起了非常积极的作用。锂电池的性能在添加石墨烯之后,确实有改进。
但是从另一个层面来讲,为什么石墨烯可以提升锂电池的性能,但是实际上产业化的推进又这么难?市场上并没有到处都是石墨烯制备的石墨烯电池,为什么没有呢?其实从产业化的角度来讲,必须要评估石墨烯电池性能的提升到底有多大。如果电池性能只是提升了5%、10%,下游企业愿不愿意去为了追求这5%、10%或者很小的提升而去尝试着用石墨烯?反之,如果石墨烯对性能的突破甚至是颠覆性的,那么下游企业的积极性肯定会非常高。所以,性能提升多少是一个非常重要的原因,我们还需要在技术的突破上要做大量的工作。
第二,真正想实现产业化,还面临成本问题。技术上可行,成本是否可行?技术上能实现,都挺好,但是要商业化应用,涉及到价格,大家都会非常谨慎。这些都是非常现实的问题。另外,新材料的导入,需要下游应用市场调整现有的很多东西。当石墨烯包覆完正极材料之后,意味着这样的正极材料交给锂电池工厂的时候,现有的工艺、现有的设备是不是和相匹配?需不需要为了材料的应用进行改造?整个产业化的过程当中,事实上面临很多的问题,需要一一去破解。只有这些问题都能够解决之后,整个石墨烯和新能源,尤其是和锂电池的产业化推进才能大步流星的走起来。我希望石墨烯业界和材料界、锂电界大家共同努力,克服难题,推动产业发展。这是我的见解,谢谢大家。
山东欧铂新材料有限公司研发总监赵永彬博士
目前,石墨烯整个产业来讲,应该还处于市场培育期,还没有达到市场的快速增长期。这个阶段需要我们在座所有同行大家一起把这个市场维护、培育好,让它向着健康、正确的方向发展,未来才能有可能在一两年或三五年以后,迎来市场的快速成长期,到那个时候才有可能去颠覆某个行业。石墨烯和新能源行业其实不应该叫颠覆,应该是帮助新能源产业更好的快速发展,这可能是目前的状态吧。
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“石墨烯的‘杀手锏’级应用仍在探索之中,尚未找到独到、不可或缺的应用。正因如此,发展石墨烯产业绝非一朝一夕,需要提前布局,争夺核心竞争力。”中国科学院院士、北京石墨烯研究院院长刘忠范在10月25日召开的“北京石墨烯论坛2018暨北京石墨烯研究院揭牌仪式”上强调。作为具有战略意义的前沿性材
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领先的新技术行业研究公司壹行研(InnovaResearch)在总结2017年初出版的《2017年全球石墨烯七大趋势》的基础上,最新公布了2018全球石墨烯九大趋势。这九大趋势分别对未来石墨烯制备、行业政策与相关投资、价格走势、以及石墨烯在先进电子、储能、复合材料等各大主要应用领域的发展趋势做了展望。趋势一
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5月19日,2018石墨烯前沿技术高峰论坛在常州举办。会上,中国经济信息社发布《2017mdash;2018中国石墨烯发展年度报告》(下称《年报》),系统分析全球及我国石墨烯产业发展新态势,为业界、学界和政府提供重要决策参考。《年报》分析认为,随着低成本、高性能、规模化应用技术的突破,石墨烯将掀起一场
一次美国走访学习的经历,让工信部赛迪研究院原材料所所长肖劲松陷入沉思:中美在石墨烯发展方面有很大差异,跟国内的狂热相比,美国很多理性的认知对我们来说甚至是具有颠覆性的。作为一种前沿材料,石墨烯近年来在我国发展迅速,企业数量不断增加。与此同时,各地也积极出台相关政策推动石墨烯行业的
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蔚来“固态电池”之后,这个周末,广汽又再次将动力电池新技术的争议推向了新的高度。在广汽周五官宣石墨烯电池技术后,一场技术大咖之间的口水战正在上演。在周六举行的中国电动车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分
上周五(1月15日)尾盘,广汽集团“石墨烯电池”9月量产的消息引爆市场。当天,A/H两地市场的广汽,A股涨停收盘,港股则收涨19.5%,成交额分别达到10亿和37亿元。(来源:微信公众号锦缎;ID:jinduan006;作者:九监)不过市场里弥漫的乐观情绪甚至未持续过24小时。隔天举行的中国电动车百人会论坛上
石墨烯电池要想真正实现量产,还要克服成本、技术等困难。电池技术总是在不断在向前发展,继比亚迪的刀片电池之后,广汽集团带来了石墨烯电池。难道电动车充电速度堪比加油的目标就要实现了?12月15日,广汽集团在互动平台表示,目前公司石墨烯电池研发工作在持续进行中,预计今年底将此项技术推向实车
广汽集团近日在互动平台表示,目前其开发的超级快充石墨烯电池研发工作正在持续进行中,预计今年底将此项技术走向实车量产测试,最终能否实现量产仍需等待实车验证结果。石墨烯的导电性能优良,广汽开发的这这款石墨烯动力电池,可以做到8分钟充满80%电量,实现充电10分钟、续航200-300公里,充电速度
过氧化硅正在成为一种具有巨大发展前景的太阳能电池材料,但它存在一些耐久性问题。日前,来自南加州大学能源与化学工程学院的朴惠生教授和他的研究团队开发出一种新的电极,可以大大提高钙钛矿太阳能电池(PSCs)的稳定性,由于其成本低、功率转换效率高,将成为下一代太阳能电池最有希望的候选电池。
日前,广汽自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”,将于今年底,石墨烯电池将进入量产测试阶段,石墨烯电池具备8分钟充电至85%的超级快充能力。什么是石墨烯?“铅笔在纸上划过的痕迹,其实就可能是多层石墨烯。”这大概是对石墨烯描述最通俗易懂的解释了,作为一种以碳原子为核
近日,一则广汽集团官宣其石墨烯电池量产研发工作今年底将从实验室走向实车的消息,再次让业界的目光聚焦到了石墨烯电池身上。据广汽集团介绍,基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%,充电时间与传统燃油车的加油时间相当。对此,有人为该电池技
被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯总是话题不断。5月13日,广汽集团在官微上宣布,其石墨烯电池量产研发工作预计今年底将从实验室走向实车,广汽新能源埃安车型将率先搭载。据测试,广汽集团所研发的石墨烯“超级快充电池”仅需8分钟就能充电至85%,充电时间与传统燃油车的加油时间相当。该消息发布后
根据国际市场研究机构MarketsandMarkets最新发布的报告,到2030年全球石墨烯电池市场规模有望达到6.09亿美元,期间年复合增长率达到23.9%。从短期来看,到2021年锂离子石墨烯电池将占该市场最大的市场份额。由于它们重量轻,经久耐用,适合大容量储能,并且缩短了充电时间,石墨烯锂离子电池被消费电子
与石墨相比,不具有层状结构的石墨烯用作锂电负极的产业化前景不乐观。从目前技术发展阶段来看,石墨烯电池尚未出现。不久前,某知名厂商在法国官方推特上发布消息,预告其将是第一个配备“石墨烯电池”的手机品牌,并指出这种电池比以前的型号充电速度更快、更耐用、更小巧。虽然不久这则消息被删除,
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