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坚瑞沃能回应业绩质疑 详解“新经营模式”

2017-07-03 10:14来源:经济观察报关键词:动力电池新能源汽沃特玛收藏点赞

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联盟的新角色

“不可能存在说(车)停在那里,然后我们去拿国补,我们本来就不要国补的。企业靠国补没办法活下去,一定要靠运营,靠油电差价,才能活下去。”李瑶说。新沃运力的运营模式是,提供包括分时租赁(货运)、物流班车、货物运输等服务,消费者可以租用纯电动汽车,然后在该平台选择业务“接活”。

“我们的租赁平台是双向性质的,可以带动就业,活跃经济。”沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍说。“物流公司可以租用我们的汽车,变成轻资产运行,司机也变成流动式的。”在这种模式下,原来的新沃运力聘用的司机,在解聘创业之后,收入实现了大增。“现在自己出来创业基本上能做十个小时工作。司机的收入从五千块钱提升到一万多块钱。”赵乐说。

一般的物流公司跑一公里油耗费用大概在8毛5以上,用电的费用则可以降低到2毛5以下。而这0.6元的差价如果昼夜共享,车子五年内一定能跑三十万公里,那么三十万公里能产生18万的差价。而传统物流车售价在10万块左右,新沃计划在2018年将电动物流车成本降低到15万块钱,“通过这种模式,一定不需要国补、地补,可以市场化推行起来,完全可以市场化经营。”“目前电动车行驶三万公里才给补贴对我们来说是好事。”李瑶说。

据了解,在北京、上海、广州、西安、成都、呼和浩特等地,新沃运力提供的这种模式已经被当地物流企业所接受。“这个模式具备可复制性,可以在全国推广。”李瑶认为。而除了物流车和公交车的电动化方案,沃特玛创新联盟已经在重卡、乘用车的电动化推广上有新的设想,而坚瑞沃能未来可能还将保持高速增长。

“我们的增长是与行业密切相关的,电池行业整体的增速都非常大,未来随着新能源汽车市场的进一步发展,或许还有更多机会,我不认为目前锂电池过剩了。”李瑶表示。而对于沃特玛创新联盟的发展,李瑶认为它已经有了新的定位。“中央正在搞一个联盟,我们这个联盟要转到国家层面。这样把实际市场为主导倒推到整车技术和零部件技术,实现真正的‘抱团’。”

而在此之后,沃特玛创新联盟后续的重卡、乘用车推广模式出台之后,包括充电维护系统,该联盟将成为一个真正意义上的闭环市场。“我的愿望是让中国人在中国市场上占主导地位,这就是我们联盟的发展方向。只要我们建立好这几大模式,外国企业根本没有竞争优势,我们什么都做好了,他们来能干什么?”李瑶说。

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原标题:坚瑞沃能回应业绩质疑 详解“新经营模式”
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