无人驾驶江湖 谁能够青梅煮酒！

门派与格局：谁主沉浮

在波谲云诡的汽车江湖，从来不乏名门正派和旁门左道的较量。

过去150多年来，被誉为“工业之王”的汽车业，凭借生产工艺复杂、价值链条长、占用资金多的高门槛，令众多后来者或知难而退，或铩羽而归。多年发展惯性之下，主机厂占据顶端，OEM(设备厂商)、TIRE1/2/3(一二三级供货商)居中，渠道和后市场垫底的金字塔格局已深入人心。在那个年代，鼎鼎大名的主机厂，无疑有着强大的控制力，占据了食物链的顶端。无人驾驶新江湖的出现，或许将打破固化的传统利益格局。

这一轮无人驾驶概念，肇始于汽车业对于智能的不懈追求，也催生很多后辈前来“踢馆”。毕竟，无人驾驶作为最高“武林秘籍”，同时关联全球人工智能、智能汽车、共享出行、物流和车联网等近百万亿产值市场的制高点，各路英雄都对此垂涎三尺，欲先得之而后快。

主机厂作为传统汽车江湖的名门正派，地位比较尴尬，根源就在于其左右互搏，不能仅靠蛮力，需要极度的专注和纯粹;反而是草莽英雄，甚至是旁门左道，因为没有历史包袱，一身轻松，可以All in无人驾驶，机会似乎更大。

或许正是基于对秘籍的觊觎，正邪两派也都明白不可能独享，虽然口水战不断，甚至大打出手，但为最终求得无人驾驶的真经，在勾心斗角之余，也会展开合纵连横，不同门派的企业间，或战或联，或合或单，江湖纷争愈发扑朔迷离。对无人驾驶产业主导权的争夺，也从原有的单打独斗，过渡到以产业联盟甚至国家力量为后盾的生态系统鏖战。在全球范围内，无人驾驶江湖，已形成四大生态系统，分别是：

谷歌—FCA—Lyft集团，日本的本田公司也在考虑加入;

百度—英伟达—博世/大陆—中德车企集团;

英特尔—Mobileye—宝马—德尔福集团;

“孤胆英雄”集团：特斯拉、苹果、通用和福特，日本的丰田公司似乎也准备自己搞定一切。

在这些集团中，尤其值得关注两个后来者：同样选择打造平台的谷歌，倾向于闭环控制，致力于全球首个无人驾驶产业的生态系统(包括完整的技术提供商、整车制造商和运营商)完整落地，仅仅通过旗下无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议;All in AI的百度走向了开放共享，凭借免费的无人驾驶开发平台Apollo，联手全球第一大和第二大汽车零部件以及ADAS(高级辅助驾驶系统)巨头、最牛AI芯片供应商，以及中德车企，组建全球最大的无人驾驶产业生态。

面对这样全新的江湖、不一样的产业生态，身处其中的人，必须找到自身定位、在产业分工体系里占据有利地形，否则，很有可能从先驱成为先烈。比如，在百度的联盟里，除了拥有核心算法、车载OS系统、3D高精地图的百度，还有全球最成功的AI处理器供应商英伟达，世界上最强大的汽车零部件和ADAS供应商博世和大陆集团，中国德国两国强大的汽车制造后援团等最佳搭档。

在这一轮竞争中，老牌车企似乎被抢了风头。比如，通用汽车虽然推出量产自动驾驶车型，并收购、投资自动驾驶汽车公司Cruise Automation、出行服务公司Lyft，打造共享汽车应用Maven，但其在股市上的风头依然被特斯拉抢过。福特公司在市值被特斯拉超越后，今年5月，以推进不够快为由，解雇了首席执行官马克˙菲尔茨。

也有人指出，科技新秀与汽车老炮的可能合作方式是：前者提供核心软件，后者聚焦制造专长。这实际上是沿袭了强者恒强的传统思维给出的解决方案。很有可能的是，在无人驾驶汽车领域，未来呼风唤雨的将不再是传统汽车制造商，毕竟人们更容易相信技术的潜力，而不是传统企业的维持和盈利能力。

有意思的是，在各种机构排出的榜单上，传统车企和科技新贵的位次排名堪称迥异。如美国市场研究机构Navigant Research今年4月发布的一份报告显示，从整体排名和梯队划分来看，无人驾驶目前的竞争态势是传统车企完胜互联网公司及相关创新企业。18家企业的前后排名分别是福特、通用、雷诺日产、戴姆勒、大众、宝马、Waymo、沃尔沃/AUTOLIV/zenuity、德尔福、现代、标致雪铁龙 (PSA)、特斯拉、丰田、采埃孚 (ZF)、本田、Uber、nuTonomy、百度。另一家独立新闻网站The Information今年6月份发布的榜单显示，15家L4级自动驾驶汽车公司，从技术、工程和商业模式综合评分，排名顺序为：Waymo，Uber，戴姆勒、德尔福(并列)，特斯拉、nuTonomy，通用/Cruise，日产—雷诺，丰田、福特/Argo(并列)，宝马，大众/奥迪，沃尔沃/Autoliv，菲亚特克莱斯勒、苹果(并列)、滴滴出行(并列)。(注：关于排名，我们会联合专业机构，给出自己的解读)