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颠覆or融合:何时功成
人在江湖飘,颠覆常遇到。
作为承载人类自由移动梦想的汽车,需要两大引爆点:一是永续能源,二是自动驾驶。
进入新世纪后,抛弃了传统能源,可以模块化开发的电动汽车,让后来者有了弯道超车的可能。这波智能化兴起,携手网联化、共享化,当下的利好来自节约能源、拥堵减缓、事故减少和生产效率提升;未来,不仅会改变汽车的定义,而且能通过语音识别等技术帮助盲人、残障人士实现驾驶愿望,进而改变人的心态、情绪、习惯等方面,大幅降低交通事故,更会通过信息、能源和交通服务的融合,极大改变交通理念、城市管理和人们的居住办公方式。
或许,颠覆真的会到来——无人驾驶汽车将成为移动的智能化居所(娱乐、办公、休闲空间),进而所有与交通相关的产业都会被重新定义,比如租车、停车、写字楼、服务业、物流、金融保险等。更有激进者认为,当所有的汽车都具有无人驾驶模式,有人驾驶汽车将会被认定非法。
在商业逻辑上,融合渐进比颠覆突变更容易被接受和实现。恰如那部极具挑战和诱惑的“九阳真经”,需要根据个人资质、实力参悟修炼,功力方能拾级而上、渐次提升,否则很有可能会走火入魔。在具体路径上,无人驾驶也要经历汽车、车联网、城市等若干层面逐级递进。在孤立的车辆层面,需要感应、决策、规划和执行等环节的软硬实力支撑;在区域的车联网层面,需要5G通讯、物联网技术、云计算等资质配合;在智慧城市层面,需要完全改造道路、交通基础设施,并建立一整套相关法律法规保证。
虽然技术奇点已来,但对于无人驾驶的商业化时间表,各家车企和机构的表态并不一致,汽车专业调查公司IHS Automotive预测,2025年将是观察的关键点,无人驾驶量产汽车这一年的销量可达到23万辆。
早在2013年,麦肯锡咨询公司就把物联网、云技术、先进机器人、自主或近自主驾驶汽车列为颠覆技术。近期的预测是,一旦技术安全与立法问题得以解决,2030年高度自动化驾驶的汽车销量会占到汽车总销量的50%,而无人驾驶汽车会占到15%。
虽然在激进者看来,无人驾驶汽车一定会比想象的来得快。美国智能交通系统先驱史蒂文˙施多福则持谨慎态度,他认为目前的自动驾驶系统大多只能在特定条件下做辅助驾驶,在2040年前,完全自动化的驾驶系统很难出现,或许到2075年才能看到曙光。
当下,无人驾驶遭遇到的诸多挑战,均来自于技术是否成熟可靠、市场成本是否足够低廉、政策空间标准是否完备等层面。这需要江湖中人潜心修行,磨练心性,也需要有合适的外在机缘作为引爆点,恰如被高手打通任督二脉后,原来困扰的难题会迎刃而解,其气势必如破竹,市场会突然爆发起来,正所谓“时来天地皆同力”。
时机到了,还要有实力,才能笑傲江湖。这一点,在此番迷局中,清楚无疑。
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