史上最详细打脸贴来了德国禁售燃油车竟是假新闻！-第4页-北极星储能网

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法国

法国政府发表了言论，表示2040年禁燃油车。信息发布人是法国团结与生态转型部长尼古拉•于洛（NicolasHulot）。

然而遗憾的是，限于自己的语言能力，笔者只能找朋友帮忙查阅了法文媒体，从找到的资料来看，主要是法国政府高官的表态，意愿性的介绍比较多。

而从旁证的德语新闻来看，下图中德语新闻里的will仍然只是接近于英文的”want”，更多的表示意愿和想法，而不是描述这件事是否一定会发生。

图片摘自明镜周刊，文中说的是“法国想要（will）从2040年开始禁燃油车”

图片摘自明镜周刊，“法国要从2040年开始禁燃油车”

图为报道法国2040禁售燃油汽车的消息

此外令笔者疑惑的一点是：似乎在法国媒体上，并没有像德国一样，发生了激烈的几派争执，对于禁燃油车这样的一件大事，如此风平浪静在他们的政治体系下真是无法想象。

当然了，这也可能是因为笔者语言能力欠缺，查不到相应的资料。因此，如果有朋友有关于法国禁燃油车的相关信息，欢迎来信分享。

英国

英国的资料不难查到，BBC等大网站对于这方面的新闻很多。不过遗憾的是，英国似乎也只是在提案阶段，具体执行侧、立法侧上，进一步佐证支持的信息很少。

图片摘自BBC

图片摘自明镜周刊：英国想要（Will）2040年禁售燃油汽车，混动也不许发售

印度

当然了，印度不属于欧洲，但是就在这里简单一起说一下吧。至于印度……我只是建议印度先解决一下国内电气化普及等方面的基建问题吧！

4.欧洲政治生态的影响（除了德国）

目前公布“全面禁油车”的国家基本都是不同政党轮流执政，政策延续性并不好说。而如果真要执行，必然引起各方面的激烈讨论和争执，可现在除了德国，其它国家的媒体显得风平浪静。因此到底事态会如何发展，建议我们不要急于下结论，静观其变吧！

5.汽车、动力电池行业专家视点

很多汽车和动力电池界的专家都表明了对此问题的看法：

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：“建议中国停售燃油车需要梯度化的时间表，停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售”，“这是重大的产业机会，不只是环保课题”，“全面禁售燃油车是应该慎重的”——摘自《中国停售传统燃油车是重大产业机遇》。

工程院院士陈清泉：“电池的能量密度存在上限，较难突破，最好的办法是将内燃机与电机相融合”，“禁售燃油车需要分步走，建议：先期考虑在北上广深禁售传统燃油车“，“禁售传统燃油车的前提有两点：一，新能源汽车取消财政补贴后，仍有较强性价比，吸引消费者主动选择；二，国内基础设施建设做好充分准备，面积地域广袤、不同地域情况完全不同，禁售一款产品前必须要和替代品之间做好衔接。这些要由市场来做决定。”——摘自《禁售燃油车要分布走，可以先在北上广深试点》。

其实看完陈院士的观点，就能看出——想要100%淘汰燃油车要求我们充分做好各种准备，针对不同地域地区给出解决、衔接方案。而电池能量的密度一直存在天花板，如果没有电池技术的实质性突破，遑论100%替代燃油车，连高比例取代燃油汽车都很困难，这其实已经是电池、汽车业内的共识了。

所以实际上，目前中国只是在研究燃油汽车退出时间表，并没有说一定要100%退出，更没有已经确定的时间，所以过度解读仍然是没有根据的。欧洲各国的情况大家也可以看到，德国有很多人是强烈反对过快退出的，目前并没有时间表。国内的著名汽车行业专家、电池行业专家也并不认同100%完全的激烈取代燃油车——毕竟现在占比还很低。

小结

欧洲各国很多似乎给出了表态、计划式的决定，但是执行层面的可参考信息太少，是否已经立法甚至只是已经立法都存在很大的疑问。考虑到他们复杂的立法、博弈和执行过程，欧洲各国禁止燃油汽车这一消息的真实性仍需进一步研究分析。

笔者并不是要唱衰电动汽车行业，恰恰相反，作为一名电池工程师、能源行业研究人员，笔者深深知道能源转型对于我国的意义和机遇。然而这不代表我们可以和应该用错误的论据证明前进的方向，也不代表我们可以罔顾科学、工程规律、社会运行发展的实际需求，过分夸大发展方向而同时回避一些问题。

科学的真理我们应该认真捍卫！

感谢陶光远（中德可再生能源合作中心）、赵奕（iBusinessGermany）、赵蒙蒙（TUDelft）、高丽红（北京理工大学）、张贞贞（东方国际教育交流中心）、赵唯（中国能源报）为本文在语言、资料方面提供的大力支持。

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