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2、商业化进程加速
今年以来,固态电池商业化进程加速。
4月宁德时代发布凝聚态电池,单体能量密度达到 500Wh/kg,将于2023年量产,有望应用于民用电动载人飞机项目。
赣锋锂业半固态电池产品能量密度可达到260Wh/kg以上,其在襄阳东津区投资100亿元的20GWh固态动力电池已经正式开工。
3、资本加快入场
固态电池俨然成为资本竞逐的“风口”。据北极星电池网不完全统计,2023年以来已有7家固态电池领域企业获得9轮融资,金额近30亿元。其中最大的一笔是上汽对清陶能源的27亿战略融资。
截止目前,共有12家相关企业获得47轮融资。其中清陶能源获11轮融资,次数最多。值得注意的是,在2022年,固态电池领域融资明显加快,10家企业在2022年进行了16轮融资。
4、车企提出装车规划
7月4日,丰田公司宣布,已经在固态电池技术上取得了重大突破,能够将电池的重量、体积和成本减半。国内外多家新能源车企宣布了半固态电池装车规划,2023有望成为半固态电池“装车元年”。宝马、奔驰、大众和丰田等海外巨头均计划于2025年前后推出搭载固态电池的电动汽车。东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车,长安深蓝、智己、广汽埃安、高合等车企普遍规划2025年前装车半固态电池。
企业布局、资本入场,固态电池赛道迅速升温。然而在众多业内人士看来,固态电池看似“风口”将至,实则“道阻且长”。但不可否认的是固态电池发展前景无限。机构预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh,2030年市场空间有望达200亿元。
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近期,面对电动汽车行业又一波“内卷式”价格战,三大监管部门罕见地召集多家主要车企开会,要求企业“自我约束”,不要进行不合理地降价。这场持续两三年之久的市场过度竞争现象,显然已引起行业内外的重点关注。可以预判的是,新能源车市从价格战转向价值战的时机已经来到。多方发声叫停“价格战”近
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近日,中共中央办公厅、国务院办公厅发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》。其中提出,持续推进空管体制改革,深化低空空域管理改革,发展通用航空和低空经济。12月27日,国家发展改革委低空经济发展司(简称“低空司”)正式亮相。资料显示,低空司是负责拟订并组织实施低空经济发展战略、
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