来源：我的电池网2025-02-26

另有消息称，现代汽车几乎已完成全固态电动汽车电池试点生产线的建设，将于3月为其下一代电池研究中心举行落成仪式。现代汽车自研电池旨在确保电池供应稳定，缩短新车研发周期，并提升产品竞争力。...2023年11月，有关现代汽车生产电芯的传言开始见诸报端，当时也传言称该公司将生产三元锂电池。

来源：北极星储能网2025-02-25

在硫化物固态电池领域，日本丰田在硫化物固态电池领域研究较早，2020年全固态电池成功装车并在测试路段进行试运行，计划于2025年推出第一款配备全固态电池的混动车型，但目前量产工艺仍未突破。

来源：北极星储能网2025-02-24

与此同时，国轩高科表示，公司全固态电池“金石电池”已经实现了车规级制备、基础性能验证及样品测试。根据实验室验证数据，这款电池的单次充电续航能力可达1000公里，电芯体系循环次数可达3000次以上。

来源：高工锂电2025-02-20

技术层面，根据欧阳明高院士最新给出的电池技术发展路线图，2025-2027年将推进400wh/kg全固态电池发展，2030年前锂电池能量密度则有望迭代至500wh/kg。...同时，系统集成商也在积极开发多元化的电芯供应选择。储能电池大型化趋势将进一步深化。

来源：北极星储能网2025-02-18

吉利汽车：自研的全固态电池能量密度达400wh/kg，电芯制备也已完成20ah产品。...广汽集团：目标在2026年完成全固态电池开发，于广汽因湃电池工厂生产。并首先搭载于昊铂车型；广汽首款复合翼飞行汽车govy airjet未来也将搭载全固态电池，有望实现400公里航程目标。

来源：高工锂电2025-02-17

1月，孚能科技的全固态电池在江铃集团新能源合作伙伴大会上亮相，采用高镍三元正极和高硅负极，能量密度超过400wh/kg，并顺利通过针刺、剪切、热箱等多项安全测试，具备电芯级热失控自关断能力。

来源：北极星储能网2025-02-12

固态电池方面，预计今年完成全固态电池中试线的建设，明年2026年实现量产。全力争取尽早完成中试线建设、尽早实现量产。先期发布的有20ah容量的电池，目前在研发更高容量的产品。...相较于第一代聚阴离子技术，公司新一代聚阴离子体系产品通过开发新型正极材料，提升克容量与电压平台，将电芯能量密度提升21%，在同等尺寸下容量提升20ah。

来源：高工锂电2025-02-07

3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨。...二期项目总投资10亿元，规划产能2gwh，建设包括半固态锂电池电芯产线及半固态锂电池pack产线。

来源：北极星储能网2025-01-22

另外，技术方面，1月16日消息，孚能科技硫化物体系的全固态电池首次亮相。...该固态电池已进入产品产业化开发阶段，采用高镍三元正极和高硅负极，能量密度超过400wh/kg，电芯循环稳定，安全性能显著提升，已顺利通过针刺、剪切、热箱等测试，具备电芯层级的热失控自关断能力。

来源：北极星储能网2025-01-16

北极星储能网获悉，近日，孚能科技硫化物体系的全固态电池在活动期间进行了首次亮相。...该固态电池已进入产品产业化开发阶段，采用高镍三元正极和高硅负极，能量密度超过400wh/kg，电芯循环稳定，安全性能显著提升，已顺利通过针刺、剪切、热箱等测试，具备电芯层级的热失控自关断能力。

来源：北极星储能网2025-01-15

全固态电池方面，公司硫化物及复合物路线均取得较大突破，其中能量密度超过400wh/kg的硫化物固态电池已进入实测阶段，电芯循环稳定。...公司开发的基于氧化物/聚合物复合体系的全固态电池，采用锂金属负极和高镍正极，能量密度可达 500wh/kg，电池工作压力极低。

来源：北极星储能网2025-01-02

目前公司尚未看到市场上有全固态电池量产产品，暂无法确定公司现有材料是否适用于全固态电池封装工艺。...德邦科技表示，公司聚氨酯导热结构材料系列产品主要应用于新能源动力电池电芯、电池模组、电池pack的封装工艺，起到粘接固定、导热散热、绝缘保护等作用。

来源：高工锂电2025-01-02

所公布的这款固态电池，能量密度超600wh/kg。吉利自研的全固态电池能量密度达400wh/kg，电芯制备也已完成20ah产品。...广汽集团目标在2026年完成全固态电池开发，于广汽因湃电池工厂生产。并首先搭载于昊铂车型；广汽首款复合翼飞行汽车govy airjet未来也将搭载全固态电池，有望实现400公里航程目标。

来源：高工锂电2024-12-31

氧化物、聚合物复合技术成为当前的主流选择，全固态电池则进一步向硫化物体系延展，为未来全场景覆盖奠定了技术基础。...国轩高科则在半固态组合技术中融入高安全电解液，已达到提升电芯安全热失控阈值的效果；通过原位固化电解液技术，进一步提升了电池的安全性。

来源：恩力动力2024-12-30

公司拥有从半固态到全固态电池的稳定成长路径，拥有全固态硫化物电解质、正负极包覆、锂金属负极等核心技术专利及相应电池产品，具备行业领先的能量密度和循环寿命性能。...深耕硫化物全固态电池领域多年，公司产品凭借高能量密度、宽温域、高倍率以及快速充电等特点，已为机器人、无人机及电动两轮车等行业提供了强劲动力。

来源：高能时代新能源2024-12-27

第一代全固态电池以安全为产品核心优势，已顺利通过200℃热箱、针刺等严苛实验，电芯不起火不爆炸，能将现有动力电池安全提升到新的高度。...目前高能时代已具备全固态电池量产能力，并建有全国第一条完整的全固态电池量产试验线，正在进入产品中试阶段。

来源：环球零碳2024-12-23

由此，固态电池发展依然遵循半固态-准固态-全固态锂电池路线。在这个过程中，全固态电池的工艺最为复杂，技术难度较高，不少电池企业将2027年定为实现全固态电池规模化量产节点。

来源：北极星储能网2024-12-23

采用全固态电解质后，电芯安全性得到跃迁，目前已知的安全测试方法，如针刺、剪切、热箱等均未造成固态电池的热失控或燃烧，具备电芯层级的热失控自关断能力，将锂离子电池的安全性提升到一个全新安全高度。

来源：电池中国网2024-12-19

相对来讲，由于采用了全新的结构和材料体系，全固态电池的生产工艺相对半固态电池会更加复杂，成本也会更高。从整个行业来讲，全固态电池量产仍存在一些工艺上的难点和技术挑战。

来源：北极星储能网2024-12-17

第三阶段产品是全固态产品，通过新的负极材料和更加压实的新型电池成型工艺，最终形成整体致密度超98%，液体含量为0的全固态电池。...上汽集团此前介绍，公司将实施三步走战略，加速推进全固态电池装车量产：第一阶段产品是半固态产品，液含量10%wt。在高安全的前提下实现了1000公里以上的单次纯电续航，2024年批量装车。