来源：上海有色网2020-03-09

宁德时代的系统能量密度提升10%-15%，比亚迪“刀片”电池预计在2020年系统能量密度提升到160 wh/kg以上，国轩高科上月宣布其电芯单体能量密度已超过200wh/kg，系统能量密度预计也将超过150wh

来源：中国能源报2020-03-05

而目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190wh/kg，系统能量密度突破140wh/kg。如果单体能量密度达到200wh/kg，系统能量密度将超过160wh/kg。

来源：高工锂电2020-02-27

国轩高科宣布通过材料体系优化，并通过对pack工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200wh/kg。由此可见，lfp电池技术...第一代“刀片”电池系统能量密度为140wh/kg，第二代将提升至160wh/kg。宁德时代2019年底lfp电池单体比能量已经提升至180wh/kg，采用ctp方案系统成组可达160wh/kg。

来源：电车汇2020-02-25

如果单体能量密度达到200wh/kg，系统能量密度将超过160wh/kg。...，并通过对pack工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200wh/kg。

来源：车壹条2020-02-25

如果说即将上市的“刀片电池”依靠170wh/kg的单体能量密度、140wh/kg的系统能量密度，就去颠覆即将量产的单体能量密度300wh/kg以上、系统能量密度240wh/kg以上的高镍811三元电池。

来源：第一电动网2020-02-25

能量密度方面，从333到811，单体能量密度一直在增加。采用高能量密度方案的电动车续航已经可以追赶燃油车。...“尤其是铁锂，2019年底他们的单体能量密度已经提升到180wh/kg，采用ctp方案成组后系统密度到了160wh/kg，这相当猛”，消息人士说，“尽管他们此前未披露过单体密度，但系统密度160wh/kg

来源：北极星储能网整理2020-02-20

据了解，比亚迪第一代刀片电池磷酸铁锂电池单体能量密度165wh/kg，pack 达到140wh/kg，未来规划下一代单体能量密度提升至180wh/kg以上，pack提升至160wh/kg。

来源：能见Eknower2020-02-20

国内动力电池企业一直在致力于提升磷酸铁锂的能量密度，但效果并不明显。如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池，成组后的系统能量密度只有140wh/kg。

来源：汽车公社2020-02-17

未来两年规划单体能量密度提升至180wh/kg以上，包体提升至160wh/kg（应该是下一代）。...2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg（与工信部披露的对的上，应该是第一代刀片电池）。

来源：车壹条2020-02-10

彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140wh/kg左右徘徊。...而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167wh/kg。

来源：高工锂电2020-01-20

产品方面，公司生产的方形磷酸铁锂产品单体能量密度达185wh/kg，配套应用于各款车型。...相较于目前市场上的传统电池包， ctp电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，能量密度可达到200wh/kg以上。投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。

来源：电池联盟2020-01-19

业内看法不一 有专家认为，“刀片电池”只是电池结构设计上的创新，可能会提高提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但并不是材料上的技术突破，对提高单体能量密度意义不大。

来源：泽平宏观2019-12-19

从电池能量密度来看，各国和地区普遍计划到2030年单体能量密度达500wh/kg。从企业层面来看，龙头企业优势突出，市占率不断提高。...1991年锂离子电池商用以来基本延续了以钴酸锂/锰酸锂/磷酸铁锂为正极、石墨为负极的电池体系，但近几年来出于对能量密度的要求，正极材料由ncm111向ncm523/ncm622/ncm811过渡，未来进一步升级到

来源：高工锂电2019-12-18

2018——2019年，lfp电池单体能量密度提升8%——12% ，达到170——190wh/kg，单位成本较三元电池低0.15——0.2元/wh。...2019年国内高镍雷声大，雨点小：1）车企态度保守，安全性高于一切；2）中镍三元材料压实、电压、单体容量都所提升；3）ncm622电池+590模组，续航可达600km以上，并可平衡安全型需求，高镍驱动力降低

来源：电池联盟2019-12-11

2020-2022年，lg化学电池单体能量密度将达到300wh/kg，体积能量密度将达到700wh/l，可以满足整车500km的续航里程需求。...从电池能量密度来看，lg化学电芯能量密度在250wh/kg左右，体积能量密度在530wh/l左右，可以满足整车400km续航里程需求。

来源：盖世汽车2019-12-09

据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。...除国轩高科外，比亚迪也计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。

来源：电车插座2019-12-04

且就续航角度而言，三元锂电池的单体能量密度目前也面临瓶颈，很难有所突破。如果要提高能量密度，只能增加镍的含量或者添加ca，但高镍的热稳定性很差，容易产生剧烈反应。

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。这很可能采用ctp集成技术，通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

第一部分：10月装车动力电池单体能量密度top20来自起点研究院（spir）的最新数据显示，10月份桑顿新能源已装车单体电池的能量密度达到257.39wh/kg，较9月份的251.7wh/kg再次提升，

来源：中国能源报2019-11-27

如，比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达