来源：中国能源报2019-07-10

崔东树表示。...崔东树表示，随着主流产品的成熟度日益提高，低速电动车必然面临被取缔的命运。

来源：北京商报2019-06-27

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，车企既要覆盖制造成本，也要考虑未到位补贴的资金成本，所以肯定会调涨价格。如果不涨价，车企将面临极大压力。不少经销商也认为，一段时间之后，新能

来源：汽车头条2019-06-26

而在全国乘联会秘书长崔东树看来，外资电池企业进入中国有利于降低成本提升动力电池指标，目前电池行业的能量密度提升较慢，取消白名单这样的政策引导必然需要转到市场竞争的引导，会对整车企业起到极大的促进作用。

来源：第一电动2019-06-26

乘联会秘书长崔东树也在文章中表示：“取消电池白名单是重大新能源利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设，有利于国际车企的新能源车型的中国市场投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源，

来源：中国能源报2019-06-26

崔东树强调。...全国乘联会秘书长崔东树认为，虽然现在很多“造车新势力”已经从“说故事”走到了交付的关口，但仍然面临着一个新的难题：交付的产品能否让消费者真正满意？

来源：崔东树2019-06-24

本文来源：崔东树 微信公众号 id：cui-dongshu根据崔东树个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。...一、新能源电池总体需求特征1.2019年新能源车和电池需求开门红根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2019年5月新能源汽车产量11万台，增长29%；电池装机总电量约573万度，同比增长23%，

来源：中国能源报2019-06-19

全国乘联会秘书长崔东树认为，这项政策主要惠及的还是上述8个大城市的消费者，而对二三线城市的消费者来说意义并不大。

来源：中国能源报2019-06-13

崔东树表示，在此情况下，维持现状的企业势必会出局，“这是一个必然的竞争过程，市场自然会筛选出优质的电池厂商。”...崔东树指出，目前我国的动力电池企业大部分走的还是以量取胜的道路，往往更注重扩大生产规模而忽略了产品品质，对产业后续的发展很不利。

来源：亿欧2019-05-14

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时表示，他对目前这股“炒氢”热潮能够理解，“现阶段的氢燃料电池偏重于借势发展，为了是寻找产业突破的风口，目前纯电动发展更得到市场认可，眼下缺乏核心技术

来源：崔东树2019-04-30

本文来源：崔东树 微信公众号 id：cui-dongshu1、宁德时代的业绩良好宁德时代的19年1季度的业绩表现很好，销售利润率11%，远高于整车企业的7%的水平，加之净利润的高增长，体现电池龙头企业的良好地位带来的利润很好

来源：建约车评2019-04-26

要知道，根据乘联会秘书长崔东树提供的数据，在2019年q1，北汽新能源的采购比例占到宁德时代出货量的18%。

来源：中国能源报2019-04-17

崔东树表示，目前，混合动力汽车的市场基本是以日本丰田和本田为主，其他车企基本都已逐步退出了这一市场。而且，这些车企并不是没有进入，而是在进入之后，选择了退出。...崔东树在接受记者采访时表示，把即将过期或已经过期的技术对外开放，是丰田变被动为主动的宣传方式，应该说对自身品牌的提升有很大好处，同时也会使更多人或更多企业去发展混合动力的线路。

来源：新浪科技2019-04-16

中国乘用车联合会秘书长崔东树说到：“中国汽车的普及程度相对还较低，因此新能源车辆还有着比较大的发展空间。然而这个市场是给有竞争力的参与者准备的，而不是最弱的那些企业，后者将会出局。”

来源：经济观察网2019-03-26

据崔东树统计，此次《公示》的2016年及以前年度，核定后车型推广数最多的企业前三名分别是吉利、北京汽车、奇瑞。...崔东树表示，补贴的清算对企业是很好的减负，有利于改善资金链和更快的发展。但随着补贴逐年大幅退坡，审核趋严，这样高通过率的补贴申领，在此后将难以持续。

来源：经济日报-中国经济网2019-03-07

中国汽车流通协会汽车市场研究专家崔东树在报告中指出，强势的电池企业占据主导地位已经成为新能源汽车行业发展的特色，未来电池的发展对于整车企业带来巨大的危机与挑战，因此电池回收与资源利用应该由电池企业（而非整车企业

来源：能源杂志2019-03-06

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中新社采访时表示。由消费者与企业共同承担补贴退出后的成本上升，这是必然选择。补贴的高速刺激政策支持与技术革新必然带领新能源汽车产业走向爆发式增长的黄金时期。

来源：吴声汽车2019-02-21

在乘联会秘书长崔东树看来，补贴退坡会影响到消费者购车热情，在客车与卡车的补贴退坡后，销量呈现断崖式下跌，正是消费者有替代选择的体现。乘用车也是如此，虽然很难出现下降的情况，但是增速放缓的现象难以避免。

来源：崔东树2019-02-15

本文来源：崔东树 微信公众号 id:cui-dongshu2019年2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

来源：网易汽车2019-02-11

而中国乘用车联席会秘书长崔东树也曾表示，从行业的规律来看，最合理的车桩比应该是1：1。这对于充电基础设施建设行业来说，将是一个巨大的增长空间。

来源：建约车评2019-01-31

（来源：微信公众号“建约车评” id： 作者：jianyuecheping 乘联会秘书长 崔东树）1. 2018年新能源车和电池需求呈现三波增长的稳增长特征根据作者测算，按照汽车生产合格证数据：2018