来源：电池中国网2017-03-24

涉及生产磷酸铁锂软包电池生产的企业有6家，主要用于动力电池、启动电源等。涉及三元电池生产的企业有29家。其中，涉及生产三元方型电池的企业有9家，主要用于纯电动乘用车以及插混乘用车产品。...其中，涉及磷酸铁锂方型电池生产的企业有14家，此类产品主要用于纯电动大巴、货车、专用车以及一些数码产品。涉及生产圆柱型电池生产的企业有9家，产品主要用于纯电动客车、启动电源、电动工具、储能电站等。

来源：锂电大数据2017-03-23

目前主要产品为锂电池电解液，包括软包、铝壳电池用常规电解液、高温安全型电解液、软包电池用30c以上倍率的高功率电解液、电池容量在2.5ah以内的软包电池用高功率安全型电解液、电池长寿命安全型电解液等。

来源：电池中国网2017-01-17

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成表示，规范条件对电池行业发展具有一定的指导意义，优势电池企业初步显现，磷酸铁锂和三元电池仍是近期应用的主流。...非快充类客车电池系统能量密度在115wh/kg以上，补贴系数就是1.2，大电池、软包电池更容易实现这个目标，企业会转向生产三元电池，其他电池技术路线的探索就可能被扼杀掉。

来源：电池中国网2017-01-16

特斯拉之所以选择18650三元电池，是因为特斯拉当时选择电池时并没有出现方形电池和软包电池，而电池类型一旦选择后，体系无法轻易改变。...电池构型上 圆柱、方形、软包各有优势如果说未来三元材料电池不一定力压磷酸铁锂，那么，在新版补贴政策的影响下，未来动力电池的构型走势又将如何呢?

来源：电池中国网2017-01-11

此外，对新能源乘用车的百公里耗电量还提出了要求，三元软包电池比三元钢壳电池更轻，耗电也更低，因此，新版补贴政策对三元软包电池将有一个大的拉动。...延伸阅读：技术路线再起分歧 三元or磷酸铁锂？

来源：电池中国网2017-01-03

因此，补贴新政对电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)的要求不高于20%，对三元软包电池更有利。...解读：新能源汽车的制约因素是电池的能量密度的提升，补贴新政提高电池的能量密度门槛，比如对高于120wh/kg的纯电动乘用车，按1.1倍给予补贴，磷酸铁锂很难达到这个能量密度，钛酸锂电池则更加困难，乘用车使用三元电池的优势较明显

来源：高工锂电2016-08-18

据了解，微宏动力也研发多款钛酸锂软包电池，电压可达到2.3v，能量密度在85-110wh/kg不等。不同于四川兴能的选择，仝志明表示，微宏动力会选择其他的材料路线。...目前，动力锂离子电池市场主要形成以磷酸铁锂、三元材料两款正极材料锂电池为主二元对立的局面。长期以来，钛酸锂电池虽具有快充的天然优势，却迟迟未能受宠。

来源：同花顺2016-06-07

从电池的形状或者封装类型不同，三元电池也可以分为三种，一个是软包电池，就是现在的a123、万象、多氟多(002407)这些公司用的。...磷酸铁锂10.86g瓦时，占比69%，其他的材料就占比非常少了，这两种电池的占比，也是和乘用车和客车以及专用车这个占比是非常一致的，因为在客车上面现在主要应用的还是磷酸铁锂。

来源：电子发烧友2016-05-18

韩国企业则在软包、硬壳和圆柱形电池方面都有广泛研究，如三星的硬壳电池在宝马、奥迪、大众等品牌的新能源汽车得到应用，lg的软包电池独树一帜，在能量密度和安全性方面得到通用、福特、现代起亚、雷诺日产等众多车企的认可...国内企业前几年普遍在磷酸铁锂领域发力，对三元材料认识程度不够，投入明显不足，导致三星和lg在三元方面占据较大的先发优势，比国内企业领先2-3年实现规模产业化。

来源：高工锂电网2016-04-19

国能电池专注于磷酸铁锂软包电池研发生产，同时也少量生产三元电池，同时也在快充技术路线进行深入研究。公司拥有北京、郑州和海宁三大生产基地，现有产能7亿安时，预计年产总产能将扩充至13亿安时。

来源：雷锋网2015-12-10

宝马i3方形电池模组软包电池模组软包电芯的电池包，也是近期比较热门的一种结构类型，其用在国外的电动车上比较多。软包电芯的物理结构决定了其不易爆炸...磷酸铁锂其较低的能量密度，已经使其处于劣势。

来源：中国电池网2015-11-13

电动汽车圆柱形电池技术开发与应用进展》的演讲报告，以下是演讲报告实录：蔡栋：大家好，我是福斯特集团的蔡栋，福斯特公司是2009年开始，刚开始生产手机电池和笔记本电池，在2012年我们全部其中在生产18650电芯，放弃了手机电池和软包电池

来源：高工锂电网2015-10-20

未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高，但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂，我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。...刘卫平 比亚迪cto观点：由于三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性，需要在材料、电池设计、bms等方面都考虑多一点。

来源：高工锂电网2015-10-19

未来业内对三元电池的安全及防护设计能力会提高，但鉴于其安全性还是会不如磷酸铁锂，我认为在大巴上用三元电池的可能性很小。...刘卫平比亚迪cto观点：由于三元电池的安全性比磷酸铁锂在本质上还是要差一点。为确保三元电池的安全性，需要在材料、电池设计、bms等方面都考虑多一点。

来源：高工锂电网2015-10-19

今年以来，因新能源汽车产销数据快速增长，三元电池市场份额明显上升，业内关于磷酸铁锂与三元动力电池路线之争的讨论愈发激烈，最核心的话题莫过于三元电池的安全性及市场定位。...记者：三元软包电池安全性会比圆柱高吗?张娜：三元软包电池的安全性不一定比圆柱要高。如果对圆柱电池研究深入，也可以在安全性方面做得好。事实上，只要研究深入，无论哪一种电池都可以在安全性方面做到最好。

来源：高工锂电网2015-10-12

万向a123系统的三元锂电池为软包电池，目前与广汽、奇瑞、长安、一汽等有合作。...据张娜介绍，天津力神自主研发制造的三元材料电池目前在电动车用车领域已经给江淮和众泰等车企批量供货，另一方面其原有的磷酸铁锂动力电池则在天津的电动公交项目上应用成熟。

来源：高工锂电网2015-10-12

万向a123系统的三元锂电池为软包电池，目前与广汽、奇瑞、长安、一汽等有合作。...据张娜介绍，天津力神自主研发制造的三元材料电池目前在电动车用车领域已经给江淮和众泰等车企批量供货，另一方面其原有的磷酸铁锂动力电池则在天津的电动公交项目上应用成熟。

来源：高工锂电网2015-09-11

陈光森：目前来看，还是采用磷酸铁锂为主，行业主要是担心安全性的问题。但是，我认为电池安全问题其实与采用什么材料没有太大的关系，并不是磷酸铁锂就比三元安全，而是与电池的结构、pack的设计等有关。

来源：中国储能网2015-05-18

软包电池的...尤其是正极材料还与10年前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这四种。有变化的只是不同材料的市场占比，10年前是钴酸锂的天下，现在则是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四分天下。

来源：高工锂电网2015-05-15

软包电池的出现以及锂电池容量不断提升就是制造工艺技术不...尤其是正极材料还与10年前一样，还是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂这四种。有变化的只是不同材料的市场占比，10年前是钴酸锂的天下，现在则是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四分天下。