来源：电池中国网2019-12-23

125wh/kg无补贴；三、电动乘用车续航里程250公里、客车200公里以下的车型取消补贴；四、地补取消，转为补贴充电基础设施等；五、不再对系统能量密度160wh/kg以上车型设置奖励系数，均按1倍补贴

来源：电池中国网2019-12-18

据刘子瑜介绍，宁德时代新推出的ctp解决方案已商业化落地，电池系统能量密度提升10-15%左右，成本大幅降低，已成为宁德时代应对补贴退坡，满足消费者续航要求的解决方案之一。...“过去十年，动力电池能量密度提升了3倍、新能源汽车续航里程提升了4倍、动力电池成本降低了80%，”宁德时代公共事务部高级经理刘子瑜表示，我们还在继续通过技术创新，探索性能和成本之间的最佳曲线，以应对成本压力

来源：电池中国网2019-12-12

据电池中国网了解，当月利维能配套电池为三元软包电池，系统能量密度160wh/kg。利维能负责人此前在接受电池中国网采访时透露，公司一期投产项目主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。...此外，由于电池能量密度的提升，电池包带电量的增加，也为装机量的增长有所贡献。

来源：汽车行业观察2019-12-12

其中，湖南江南汽车生产的众泰牌jnj6410ev1，四川野马生产的野马牌sqj7001sc1bev和sqj7001sc2bev三款车分别在30分钟最高车速、续驶里程和电池系统能量密度方面不能满足《技术要求

来源：第一电动网2019-12-11

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140wh/kg及以上车型产量占比持续增长，140(含)-160wh/kg和160wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别提升至

来源：盖世汽车2019-12-09

据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。...除国轩高科外，比亚迪也计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。

来源：高工锂电2019-12-09

该车型共有两种配置信息，其中续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145wh/kg和153wh/kg，耗电量分别为12.4kwh/100km和12.50kwh/100km，其余参数均相同

来源：高工锂电技术与应用2019-12-04

比亚迪规划到2020年，其磷酸铁锂单体能量密度将达到180wh/kg以上，系统能量密度也将提高到160wh/kg以上。这很可能采用ctp集成技术，通过提高电池包空间利用率及系统能量密度来实现。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

紧随其后异军突起的是爱驰新能源，其系统能量密度达到181wh/kg，配套的汽车为爱驰牌纯电动轿车。宁德时代与广汽新能源的系统能量密度为180wh/kg，并列第三。

来源：中国能源报2019-11-27

如，比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达

来源：UPS应用2019-11-25

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗由于磷酸铁锂电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。...磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？

来源：高工锂电2019-11-18

2018年，新补贴政策调整将补贴金额与能量密度直接挂钩，电池系统能量密度门槛大幅提升。...2018年之前，新能源补贴金额较高，对动力电池系统能量密度要求较低，这使得沃特玛的磷酸铁锂电池在新能源汽车市场上拥有一定的竞争优势。

来源：高工锂电2019-11-15

在车型配套数量方面，塔菲尔配套4款车型排名第一，系统能量密度达160wh/kg，工况续航里程普遍超400km，成为新能源乘用车动力电池市场上的强有力竞争者。...随着补贴进一步退坡，在降成本压力下，主机厂和电池厂当前的产品开发策略基本都是以市场需求和降成本为导向，而不再盲目追求能量密度，进而对动力电池市场竞争格局产生影响。

来源：电池联盟2019-11-15

第二，因为少了一些内部结构组件，ctp电池包提高了电池包体积的利用率，系统能量密度也间接提升。此外，ctp电池包的散热效果要高于比目前小模组电池包好。...平心而论，通过改变电池包结构，进而提升电池能量密度的效果是有限的，想提升电池能量密度，最好的办法是提高电芯的能量密度。

来源：电池联盟2019-11-13

从系统能量密度角度看，10月份我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160wh/kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%。

来源：高工锂电2019-11-12

宁德时代将为vwco提供采用ctp技术的全新磷酸铁锂商用车标准电池包，系统能量密度提升至160wh/kg。...2019年，国内外动力电池技术领域出现了多个创新性的变化，助推动力电池能量密度进一步提升和成本降降低，体现了动力电池技术的发展趋势。

来源：电池联盟2019-11-11

同年，第二代普锐斯上市，为优化电池包内部空间，提升系统能量密度，普锐斯将圆柱电池被换成了方形镍氢电池。

来源：高工锂电2019-11-07

国轩高科也完成了单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂产品的升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，续航里程达400km以上。...消息面上，随着补贴政策偏离高能量密度轨道，2019年1-9批推荐目录中，磷酸铁锂配套车型数量占比不断攀升，其中第7批配套占比最高达71.71%。

来源：国信证券2019-10-23

国家政策不断引导动力电池生产企业淘汰落后产能，提高新能源汽车动力电池系统能量密度。因此，在国家政策引导下，目前新能源乘用车、客车和专用车的动力电池可...磷酸铁锂材料虽然具备稳定性高、价格便宜等特点，但是理论能量密度提升空间有限，高镍三元成为主流。

来源：电池联盟2019-10-22

新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。...其中，重庆力帆982辆新能源乘用车未通过国家审核，主要是因为电池能量密度、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台。