来源：中国产业信息2017-07-20

根据规划，2020年我国动力电池能量密度要达到260wh/kg，比现在120wh/kg的水平超过1倍，预计今年有望达到140-150wh/kg，明年或将达到180wh/kg，技术进步才是出路。...磷酸铁锂电池在客车上的应用比例此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能量密度均值（wh/kg）从目前已经披露的电池信息来看，第5批目录纯电动乘用车/客车电池能量密度均值为119/116.5wh/kg，

来源：北极星储能网2017-07-20

其新建年产3gwh高能量密度动力储能锂电池研发及产业化项目已于今年4月启动建设，重点布局21700电池，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：硅酸盐学报2017-07-19

2016年，我国发布了动力电池能量密度硬性指标，根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg。为满足新一代能源需求，开发新型锂电负极技术迫在眉睫。

来源：高工锂电2017-07-14

五是，补贴系数调整为与动力电池能量密度挂钩。...到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。第二：产品安全性满足大规模使用需求。

来源：电池中国网2017-07-07

那么该如何提升动力电池系统能量密度？提升轻量化水平间接提高动力电池能量密度以前新能源汽车生产企业多采用钢材料制作电动汽车动力电池托盘，现在很多企业都在以铝合金材料为主。

来源：智电汽车2017-06-30

图3 2012年-2016年我国新能源汽车产量及增长率在质方面，从2017年1-3批新能源汽车推广应用目录车型统计结果来看，大部分纯电动乘用车的动力电池能量密度仍低于115wh/kg，超过120wh/kg...的仅占21.1%，而2012年电池能量密度普遍在80wh/kg。

来源：中国能源报2017-06-28

更何况笔者上述提出的假设条件技术能使pack动力电池能量密度达到300wh/kg，在业内也是公认难度极大的数字。需要强调的是，电池研发的困难更是超过很多业外人士的想象。...仅就电池技术适应性这一点来看就可以知道，全面取代的可能性几乎为零。目前动力电池pack能量密度普遍在100wh/kg以上。

来源：极数能源2017-06-23

十三五规划纲要提出，实施新能源汽车推广计划，大力发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，重点突破动力电池能量密度、高低温适应性等关键技术，全国新能源汽车累计产销量达到500万辆。...如果能达到这样的价格，在后补贴时代动力电池市场仍然可以保持平稳发展。

来源：中国能源报2017-06-21

一系列的激励措施下，动力电池能量密度屡破记录。...与此同时，在极端环境下，动力电池能量密度的衰减则是一个非线性的变化，这些疑虑在某种程度上打消了消费者购买新能源汽车的意愿。有第三方曾做过调查，90%以上的普通消费者日均出行里程在80公里以内。

来源：锂电大数据2017-06-15

相关阅读：动力电池能量密度混战已经开始科技部部长万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍 成本降低约50%...天津力神4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：锂电世界2017-06-12

这让一场不见硝烟的动力电池能量密度竞技赛愈演愈烈。特斯拉/lg化学/三星sdi近日特斯拉获得了金属空气电池充电技术的新专利。...众所周知，提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把利剑。

来源：高工锂电技术与应用2017-05-11

nmc动力电池能量密度较高，倍率和温度性能都不错，但电芯的安全性一直是个很大的技术挑战，而导致纯三元动力电池比较难以通过针刺和过充等测试条件。...由于lfp的能量密度较低，将lfp与层状材料(lco、nmc)进行混合是提高电池能量密度和倍率性能的一个途径。但由于lfp与lco或者nmc的工作电压相差较大，这种混合方式并没有取得理想的效果。

来源：锂电大数据2017-04-25

微评：2017年补贴新政对动力电池能量密度提出了要求，对于动力电池行业发展的影响是显而易见的。从今年已发布的三批新能源汽车推广应用推荐车型目录看，动力电池的能量密度正在逐步提升。

来源：科技部2017-04-13

在国家重点研发计划新能源汽车重点专项的支持下，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

2017年1月1日正式实施新的财政补贴方案，也可看出政府对于动力电池能量密度及充电倍率做出要求，而对于新增的快充类新能源客车的补贴政策引发市场广泛关注，每千瓦时补贴额度为3000元，较非快充类高出67%...动力锂电池快充技术解析快充动力电池给我们能带来的便利其实不难想象，那么当下的快充动力电池能否满足市场对于成本、安全、能量密度等六大要素的综合考量呢？

来源：中国能源报2017-04-06

相关阅读：轻量化＋高镍三元＋单体尺寸增大 动力电池能量密度提升三大路径...日前，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会发布了《2016年中国新能源动力电池产业发展报告》（下称《报告》），分析了全球和中国市场相关情况。

来源：高工锂电网2017-04-05

随着三元电池的安全性逐步得到验证，加之消费市场对于续航里程的需求提升，国家政策又倾向扶持高能量密度动力电池，高镍三元材料电池被业界普遍看好，吸引众多动力电池企业的积极布局。

来源：锂电大数据2017-04-01

建成达产后，将形成年产10gwh动力及储能锂离子电池的生产能力，其中7gwh电芯及3gwh动力电池系统。catl300wh/kg电池能量密度项目启动新一代锂离子动力电池产业化技术开发项目在宁德启动。

来源：高工锂电网2017-03-27

在去年底发布的新能源汽车补贴政策中，系统能量密度就被纳为重要的考核指标，对于车企和动力电池企业而言，要想拿到最大系数的补贴，就必然要在保障安全的同时，尽可能的提升动力电池能量密度。

来源：新材料在线2017-03-22

多位业内人士认为，为了进一步推广新能源汽车，政策将严抓对动力电池能量密度的要求。一位不愿具名的电池业内人士告诉新材料在线，动力电池高能量密度化将是新能源汽车发展的方向之一。