来源：北极星储能网2022-06-17

北极星储能网获悉，6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示，即将发布ctp3.0电池，即麒麟电池。...ctp3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4c充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高

来源：中国汽车工业协会2022-05-13

动力电池是电动汽车的核心零部件，近些年来随着研发力度的持续加大，电池性能不断提升、成本不断下降。与2012年相比，2021年动力电池单体比能量提高了1倍，销售价格仅为当年的1/4，充电倍率也显著提升。

来源：中国新闻网2022-04-18

目前，越来越多的汽车厂家选择采用具有工作电压高、比能量大、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点的锂电池，作为新能源汽车的动力电池。...金昌将紧跟电池产业需求倍增机遇，围绕镍钴锰酸锂动力电池和磷酸铁锂储能及动力电池产业链，延链补链建链强链，全力打造规模较大、配套完善、特色鲜明、优势突出的全国一流电池产业基地。

来源：高工锂电2022-04-12

掺硅是负极掺硅，提升比能量；补锂，既可以从负极补锂，也可以从正极补锂，都可以提升电池寿命。而往往长寿命和能量密度交织在一起，于是“掺硅补锂”就成了高性能动力电池技术的代表。...掺硅可以显著提升动力电池能量密度。从技术上看，若要提升动力电池的性能，则材料的改性是第一步。理论上，硅的克容量为4200mah/g，是石墨的10倍。

来源：中国能源报2022-03-31

力神电池内部人员表示，为生产更高比能量的动力电池，公司选择了三元电池技术路线，“然而，考虑到安全性问题，没有整车厂愿意装车，目前电池仅应用在无人机上。”...同时，电动汽车自燃事故频发，导致动力电池安全性备受关注。

来源：电池工业网2022-01-12

欧阳明高院士表示，2030年后将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到500wh/kg。...此外，随着多个国家鼓励鼓励新能源车厂发展高续航里程、高能量密度的车型，在政策的推动下，预计新能源汽车动力电池将进一步向高续航转变。这一背景下，能量密度更高的固态电池被备受资本青睐。

来源：北极星氢能网2021-12-21

三横就是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子以及新增加的网联化与智能化技术。传统电池结构相对简单，而燃料电池链条较长。...我们之所以考虑甲醇燃料电池，是因为在几种主流的电源中，如超级电容器、铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等，甲醇燃料电池的比能量非常高，可超过1kwh/kg。

来源：电动汽车百人会2021-12-08

其实高功率型动力电池是可以像加油一样超快充电的，但其比能量低，无法满足长续航要求。现在长续航的电动汽车越来越多，装的都是强调高比能量的能量型动力电池，要想超快充电就不太容易了。

来源：高工锂电2021-11-26

瑞浦能源单体比能量达180wh/kg的lfp电芯已经在2020年大规模量产交付，并计划在2021年推出的比能量达190wh/kg的lfp电芯。...目前，大方型、大圆柱和大软包已经成为电池企业动力电池产品开发的主要方向。

来源：海南特区报2021-09-17

科技部历来高度重视动力电池技术的研发，动力电池比能量由2010年的不足100wh/kg提升到300wh/kg。...相里斌表示，“十四五”期间，科技部将全力支持全固态动力电池的研究和动力电池热扩散安全等瓶颈技术的研发。

来源：能源研究俱乐部2021-09-09

从我国纯电动车动力电池技术创新历程看，2011～2021年十年来，动力电池比能量从100瓦时/千克提升到300瓦时/千克，成本从4元/瓦时以上降低到1元/瓦时以内，降低80%以上。

来源：北京科技报2021-09-06

这就导致三元锂电池能量密度已经在200wh/kg（瓦时每千克，比能量单位）以上时，钠离子电池仅100-150wh/kg，即使宁德时代当前发布的钠离子电池能量密度可以达到160wh/kg，与锂离子电池的差距也很明显...不久前，动力电池“一哥”宁德时代召开了发布会，推出自己的第一代钠离子电池。很多人直呼：宁德时代这是要重塑电动车！

来源：电池联盟2021-08-12

该电池包采用首款mir-平台pack技术，赋予电池续航超过800公里；超级快充20分钟（5%-80%，500公里）能力；行驶30万公里无衰减；模块化安全舱平台设计和系统级温控设计，并大幅提升系统体积比能量、质量比能量

来源：中国能源报2021-06-16

“燃料电池比能量高，可达0.5-1.0kwh/kg，特别适合重载车。”中国工程院院士衣宝廉介绍。同时，燃料电池重卡利好政策不断。...此外，郑州宇通客车股份有限公司燃料电池高级经理、河南省燃料电池与氢能工程技术研究中心主任张龙海还表示，燃料电池商用车需根据不同车型、应用场景提高燃料电池响应能力，开发功率型动力电池，优化控制技术，并降低同等车型动力电池用量

来源：中国能源报2021-06-15

2025年，高端三元锂电池比能量将由当前的260wh/kg提升到350wh/kg，均价由0.8元/wh降到0.55元/wh以下。...在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，“十四五”时间，我国动力电池技术将持续进步，体现在高端电池能量性能和经济性上，其比能量、能量密度、比功率、寿命等指标都将进一步提升。

来源：起点锂电大数据2021-05-13

中航锂电发布了高能量密度三元电池系统不起火技术及产品，该电池包采用首款mir平台pack技术，赋予电池800km超长续航；超级快充20min能力；行驶30万km无衰减；模块化安全舱平台设计和系统级温控设计，并大幅提升系统体积比能量、质量比能量

来源：电池联盟2021-05-11

该电池包采用首款mir-平台pack技术，赋予电池续航超过800公里；超级快充20分钟（5%-80%，500公里）能力；行驶30万公里无衰减；模块化安全舱平台设计和系统级温控设计，并大幅提升系统体积比能量、质量比能量

来源：电池联盟2021-04-28

此外，华为会不会配套研发动力电池管理系统也待考证，毕竟该系统可以测出电池有没有问题，是提高电池寿命和安全性的保障。...在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大，除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。

来源：北极星氢能网2021-04-08

2018年三元电池比能量提升乏力，而且遇到了安全问题，所以行业转向到新结构设计，比如说比亚迪的刀片电池。所以现在我们在动力电池方面，从材料体系本身处于瓶颈期，但是从结构设计方面是非常活跃的。

来源：中国能源报2021-02-03

欧阳明高指出，电池材料创新是厚积薄发的过程，要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，需要长期努力。在陈立泉看来，行业在发展固态锂电池的同时，也要发展钠离子固态电池，要坚持“两手抓”。...新年伊始，新能源车企在动力电池领域争奇斗艳。