来源：Hydrogen Trend Analysis2021-05-19

燃料电池汽车成本对比分析：以10.5m燃料电池公交车为例由以上可知，若使燃料电池汽车和传统燃油车具有竞争优势，氢气成本须在15元/kg左右（存在补贴情况，且国地补比例1：1）；后期在没有国家补贴情况下，

来源：高工氢电2021-02-25

燃料电池在零下环境时，其反应生成物——水会因低温而冻结，造成燃料电池系统性能下降，导致燃料电池整车无法启动。燃料电池汽车低温冷启动问题一直是制约燃料电池向商业化发展的重大技术难题之一。

来源：北极星氢能网2021-02-25

对日加氢能力不低于500千克、且氢气销售价格不高于35元/kg的，按国家燃料电池汽车示范城市国补标准1∶1进行补助。每年每个加氢站最高补助额不超过200万元。...该意见提出到2023年，建成加氢站1座，燃料电池汽车营运车辆示范运行规模达到10辆；到2025年，累计建成加氢站3座，燃料电池汽车规模达到300辆；到2030年，累计建成加氢站7座，燃料电池汽车规模达到

来源：氢云链2021-02-22

图4 2020年氢能行业融资区域分析（截止2020年1月27日） 氢云链小结 受疫情影响，2020年中国燃料电池汽车产销同比下降57.5%和56.8%。...如下图所示，2020年燃料电池系统发生融资事件37起，加氢站领域融资事件6起，全产业链和应用环节各发生融资事件2起。9月份国补政策出台后，八个核心零部件头部企业（燃料电池系统）受到各路资本追捧。

来源：中国能源报2021-01-20

在国内燃料电池汽车示范城市群建设如火如荼之际，业内人士普遍认为，国内燃料电池需求正快速上涨，降低进口零部件关税将为行业带来利好。...据记者了解，自2020年9月“以奖代补”国补方案落地后，我国氢燃料电池产业在政策引导下逐步走向产业化。为抓住这一发展机遇，国内各省市也积极出台氢能相关政策，扶持这一产业发展。

来源：北极星氢能网2021-01-15

对日加氢能力不低于500千克、且氢气销售价格不高于35元/kg的，按国家燃料电池汽车示范城市国补标准1∶1进行补助。每年每个加氢站最高补助额不超过200万元。...、新能源汽车充电桩、氢燃料电池汽车。

来源：北极星氢能网2021-01-12

（十八）对日加氢能力不低于500千克、且氢气销售价格不高于35元/kg的，按国家燃料电池汽车示范城市国补标准1∶1进行补助。每年每个加氢站最高补助额不超过200万元。

来源：中国能源报2021-01-06

阮伟民指出，“兵马未动粮草先行”，行业为了迎接大规模氢燃料电池汽车商用时代的到来，才会选择在加氢站建设上先行一步。另外，“国补”虽然取消了，但是地方补贴仍在，同时还有“以奖代补”政策。

来源：氢云链2021-01-05

在资本的持续推动下，2020年的氢能产业的整体发展迅速，尤其在燃料电池汽车产业链的降本增效表现可圈可点。...需要指出的是，进入投资额前十的省份中，除了最末的江苏与山东，其余省市均都主要依靠制氢项目与汽车产业园项目拉高投资额，显示目前投资的主要去向仍是上游氢气制备和下游氢燃料电池汽车集群建设。

来源：高工氢电2020-12-28

从12月份情况来看，预计全年燃料电池汽车销量在1500辆左右。这相比于去年有较大幅度的下降，主要原因在于国补政策落地迟，氢能示范城市群的申报审批需要时间，另外疫情也是一大影因素。

来源：势银氢电产业聚焦2020-12-18

值得关注的是，在国补新政之后，北京火速出台《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》，2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240

来源：内江经信2020-11-24

与成都市签订燃料电池汽车示范应用项目合作协议，共同推动燃料电池汽车示范、技术创新和产业链建设。...加快推动威远页岩气制氢基地建设，积极引进电堆、双极板、膜电极等氢能产业链项目落户内江，推动燃料电池汽车关键核心技术突破并产业化；结合我市汽车零部件、装备制造产业优势，招引氢能装备、运输设备等不断补链、完链

来源：国务院新闻办公室2020-11-04

“三纵”是指纯电动汽车、插电式混动、燃料电池汽车，“三横”是指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术，更加注重与国际接轨。...科技部高新技术司司长秦勇在回答记者提问时表示，在新能源汽车方面，将按照《规划》部署，围绕“三纵三横”产业链（“三纵”指纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，“三横”指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子

来源：高工氢电2020-11-03

其一，亿华通作为京津冀地区燃料电池领先企业，其将充分受益于该地区氢能产业化进程。众所周知，9月燃料电池国补方案正式发布，采取以奖代补、城市群申报模式开展fcv产业化。

来源：高工氢电2020-11-02

2.0》正式发布，预计到2035年氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆，都为业界发展氢燃料电池汽车奠定了信心。...国务院会议正式通过《新能源汽车产业发展规划》，提出加强充换电、加氢等基础设施建设；工信部在回复政协提案答复中称，明确氢燃料电池汽车发展目标、重点任务，促进氢燃料电池汽车产业高质量发展；《节能与新能源汽车技术路线图

来源：第一元素网2020-10-29

根据中汽协最近发布的汽车工业经济运行情况，2020年1-9月，氢燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆。截至目前，我国氢燃料电池汽车总销量为6754辆。...中汽协数据显示，2015-2019年间，我国氢燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，截至2019年底，我国氢燃料电池汽车总销量为6175辆。

来源：香橙会研究院2020-08-31

③此次财政部开始清算2016-2019年氢燃料电池汽车国补，是否意味着接下来的“十城千辆”以奖代补新政即将登台？...②根据香橙会氢能数据库显示，我国2016-2019年氢燃料电池汽车累计销量为6165辆，申报率仅为10.49%。也就是说，还有5500多辆燃料电池汽车尚待申报国补。

来源：氢云链2020-08-31

需要指出的是，进入投资额前十的省份中，除了最末的江苏与广西，其余省市均都主要依靠制氢项目与汽车产业园项目拉高投资额，显示目前投资的主要去向是上游氢气制备和下游氢燃料电池汽车集群建设。...根据氢云链数据库显示，2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元，2019年1-7月名义总投资规模达到1000亿。

来源：北极星氢能网2020-08-20

如今国补政策基调已定，在河南省政府领导下，郑州乃至周边城市发展决心坚定，因此将带来极大发展机遇。截止目前，背靠宇通客车，在燃料电池系统配套实力领先的亿华通和重塑科技成为最大收益者。

来源：电车汇2020-08-06

2018年大中型燃料电池客车国补 50 万元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年标准的0.8倍执行），补贴资金可覆盖燃料电池车大部分新增成本。