来源：亮报2017-08-23

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。...由于共享租车提高了车辆利用率，电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小，电费便宜的优点也由于日行驶里程增多得以凸显。又因为共享电动汽车主要用于短途使用，大大降低对续驶里程的需求。

来源：亮报2017-08-23

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。...由于共享租车提高了车辆利用率，电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小，电费便宜的优点也由于日行驶里程增多得以凸显。又因为共享电动汽车主要用于短途使用，大大降低对续驶里程的需求。

来源：北极星储能网2017-08-18

搭载银隆钛电池的纯电动观光铛铛车值得一提的是，詹博士介绍，银隆还成功研发“氢钛动力总成”这一核心技术，通过整合钛酸锂电池功率密度高与燃料电池能量密度高的特点，有效提升新能源汽车续驶里程的问题。

来源：第一电动网2017-08-16

而电动汽车来说，续驶里程在100英里左右（约160公里）的城市纯电动汽车还是占据前三名的位置。...根据年行驶里程不同，22kwh（59英镑）电池组和41kwh（110英镑）电池组之间存在租金差异。

来源：北极星储能网2017-08-11

王秉刚在高峰论坛上发言就城市公交的运营线路来讲，公交车单趟行驶里程约三四十公里，考虑到空调和堵车的因素，纯电公交的续驶里程应是线路里程的一倍左右，这个距离大概是70公里。

来源：第一电动网2017-08-08

随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将能达到300公里以上，规模化生产使电池的成本大幅度下降。...从治理大气环境考虑，我们的政策应该鼓励低电耗的新能源汽车产品，要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。我国的电力供应能支持新能源汽车的发展，应该提倡与鼓励新能源汽车夜间充电，采用分时段电价。

来源：电动知家2017-08-07

比如，应研究鼓励低电耗的新能源汽车产品，防止片面强调续驶里程的倾向，采用分时电价政策鼓励夜间充电。再如，应研究限购城市与非限购城市差异化的消费拉动措施。...随着电池能量密度的提高，到2020年，乘用车的续驶里程将在300km以上，同时规模化生产将使电池的成本大幅下降。从市场看，很多消费者开始喜欢新能源汽车，觉得安静、干净，如果充电桩多，使用起来方便。

来源：第一电动网2017-08-03

一个电机，电机控制器是集成的，目前基本实现了5合一功能，续驶里程大于220公里，电池容量在32度以上。...成都首开先河，明令在3年内将禁止燃油货车进城，在诸多方面为新能源汽车大开绿灯，这是我国新能源汽车推广应用史上的一个里程碑性文件，说明全国性同城配送车辆电动化已扬帆出发了。

来源：魔方新能源2017-08-02

在与能量密度直接对应的整车续驶里程方面，顶级豪华电动汽车tesla的续驶里程刚达到500km；而以丰田mirai、现代ix35为典型代表的燃料电池车续驶里程都在500km以上。

来源：盖世汽车2017-08-01

即使续驶里程再长，如果百公里电耗过高，还是要减分。这样不仅可鼓励续驶里程的技术进步，也能照顾到百公里电耗及碳排放，这点非常重要。王秉刚指出。...续驶里程的增长作为技术进步值得肯定，但不适合作为碳排放奖励的依据。国家在制定碳排放积分时，应将续驶里程和百公里电耗联系起来，两项都有兼顾才可给积分奖励。

来源：盖世汽车新能源2017-07-31

至于对目录重审的原因，是根据2016年底新能源汽车补贴新政做出的调整，因为补贴新政提高了技术门槛，从整车能耗、续驶里程、电池能量密度、安全要求等多方面提高了补贴门槛。...众所周知，消费者在考虑新能源汽车时除了续航里程还会重点关注其安全问题，尤其是电池安全。对于电池的质疑，安徽安凯汽车股份有限公司方面给出回应，起火现场最终确认共有89辆安凯纯电动客车触火。

来源：第一电动2017-07-31

图110米纯电动大巴储能配置与续驶里程2．插电/增程类客车插电类车辆在电池方面的配置相对差异更小一些。...（等速法）；第二类是配置70~80kwh钛酸锂电池，珠海银隆的快充方案即是如此，续驶里程在130km~150km之间。

来源：新华社2017-07-25

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部主任何鹏说，我国新能源车在三电，即电池、电控、电机方面还与先进水准存在较大差距，产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。...五年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在，电池成本减少近一半，性能提高30%，续航里程提升至300公里。市场规模国际领先。五年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在，已达50余万辆。

来源：中国质量新闻网2017-07-25

据悉，我国新能源车在“三电”，即电池、电控、电机方面，还与先进水准存在较大差距，产业化过程中普遍面临动力电池寿命短、续驶里程短、环境适应性差等技术性问题。...5年前，中国电动汽车续航里程只有100公里，现在续航里程提升至300公里。二是市场规模国际领先。5年前，中国新能源汽车产量只有1万辆，现在，已达50余万辆。目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

来源：中国能源报2017-07-20

下一步目标是家用主流轿车的性价比车型技术形成竞争力，当然这中间关键取决于电池，纯电动汽车的性价比就是里程跟成本的比值，因为多100公里续驶里程就得多装100公里的电池，电池成本是比较高的。

来源：起点研究2017-07-18

虽然电动汽车行驶里程已突破400km，但人们依旧迫切希望能有更高里程的车辆出来。续驶里程当然是越长越好。我开的就是电动汽车，平时只敢在市区开，如果续驶里程更长，我就可以放心地开到郊区去玩了。

来源：锂电大数据2017-07-13

衣宝廉介绍，一般电动车受电池储存能量限制，充一次电续驶里程在300公里左右，充电时间动辄几个小时，用户存在充电焦虑。但加氢和加油一样，只需要几分钟，而且加一次氢续航里程可达500700公里。

来源：电池中国网2017-07-13

她表示，首先，安全要放在首位，出现安全问题，将是乘客、电池企业、新能源车企的不可承受之重；能量密度要满足300公里以上的续驶里程；可快充要能够确保机动性，快充不能对电池造成伤害；要保证动力电池与电动汽车同寿命...城市对电动公交车存在刚性需求，电动公交车的行驶路线、运行里程以及所需电池容量基本固定，对动力电池的成本、寿命、机动性、快充性能有着较高要求，而钛酸锂电池能很好地满足这些需求。

来源：国家电网报2017-07-11

如果电动汽车能够在高速公路行驶过程中充电，就能消除人们对于续驶里程的担忧乃至焦虑，并有助于减小动力电池组容量，降低营运成本，同时还可以充分利用道路资源，缓解城市特别是特大城市中心区域充电难的问题。...移动式无线充电为解决插电式电动汽车续航里程受限问题提供了新思路。目前市场上常见的电动汽车一次完整充电的行驶里程大约在200公里左右，但电动汽车电池的完全充电通常需要几个小时才能完成。

来源：国家电网报2017-07-11

对于传统燃油车而言，因为一箱油可以支撑近600公里的续驶里程，同时加油方便，所以无论是补充能源的时间还是便捷性都是纯电动汽车不能企及的。...目前国内主流纯电动汽车续驶里程基本在200公里以内，很难应付高强度的分时租赁使用需求。记者在北京五方桥庞大汽贸城采访一家纯电动汽车分时租赁企业时观察到，该企业人员正在给其他人员分配车辆，分头出去补电。