来源：起点锂电大数据2019-12-19

从车企下车的动力电池一般容量还有80%左右，将电池组拆包，对模块进行测试筛选再组装，梯次利用到储能或相关的供电基站以及路灯、低速交通工具等领域，目前受到了国家的大力倡导。

来源：高工氢燃料电池2019-12-18

” id：weixin-gg-fcev 作者：马晓康）制表：高工氢电从车型来看，燃料电池城市客车8款，燃料电池低入口城市客车2款，燃料电池客车底盘1款，燃料电池保温车1款，燃料电池载货汽车底盘1款；从车企来

来源：高工锂电2019-12-18

海外国家政策加紧落地，2020年欧洲最严苛限排政策实施，海外车企和电池企业布局提速。预计2019年增长40%，国外电池出货量占比全球将增加6.9个百分点，占比达到46%。...2019年国内高镍雷声大，雨点小：1）车企态度保守，安全性高于一切；2）中镍三元材料压实、电压、单体容量都所提升；3）ncm622电池+590模组，续航可达600km以上，并可平衡安全型需求，高镍驱动力降低

来源：电池中国网2019-12-18

补贴退坡，无论是整车企业、还是电池企业都在努力通过创新降成本。...成本：绕不开的问题与传统汽车相比，中国政府对于新能源汽车的支持政策不可谓不多，这也是众多造车企业涉足新能源汽车的重要原因。

来源：粉体网2019-12-18

南策文研究的固态锂电池自主研发成功并实现量产对车企意义重大，将推动新能源汽车发展。...目前有不少大型公司，特别是国际知名车企，都宣布要量产固态电池，并制定了各自的发展路线计划。

来源：中国能源报2019-12-18

其实，一直以来，新能源车企对补贴的依赖度较高。以比亚迪为例，据工信部每年发布的对新能源汽车补贴公示，比亚迪从2011年的不足5亿元一路飙升至2018年的逾30亿元。...在市场销量持续低迷的情况下，新能源车企还挺得住吗？年关将至销量集体跳水据中汽协数据，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；销量已连续5个月同比下滑。

来源：电池联盟2019-12-18

据新能源汽车国家监测平台统计，截止2019年，国家平台累计注册新能源整车企业达600多家，成功注册新能源整车企业的有400多家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有450家，通过“车辆符合性检测”的车型多达

来源：SOLARZOOM光储之家2019-12-18

在这些企业中，有储能项目开发商（路条商），有新能源汽车补贴退坡造成动力电池产能过剩下，急于为电池找一个新的应用领域的动力电池企业及电动汽车企业，有电网公司下属的储能系统公司，还有风电光伏逆变器设备制造商等

来源：中国能源报2019-12-18

各车企对于如何质保，维修还是更换等质保操作细节的差异，也不尽相同。

来源：中国能源报2019-12-18

亿纬锂能股份有限公司技术部总监何巍表示，能量密度更高、成本更低的锂离子电池将是车企的核心需求，对于500公里以上续航能力需求，持续看好三元高能量密度材料；对于350公里以下的续航能力需求，在中、短期看好磷酸铁锂电池

来源：中新汽车2019-12-17

剩者为王在巨大的电池供应压力以及补贴退坡的倒逼下，车企、电池企业开始重新回归消费体验的价值点，更加关注产品质量和市场需求。...在他看来，剩者为王的锂电时代，质量和技术将是优质车企选择电池企业的核心标准，也是电池企业柳暗花明的契机。“我认为未来动力电池的发展趋势还是高能量密度。

来源：2030出行研究室2019-12-17

所以model y切入的cuv市场，一方面有着很大的机会，另一方面也是接下来一段时间内传统车企推出纯电动车型比较集中的细分市场。...整个欧洲电动汽车市场，由于受到政策的压力，德国车企正势在必得的推动电动化的过程和充电基础设施的建设，非常有可能让欧洲成为未来全球前两位的电动汽车市场。

来源：北京商报2019-12-17

联姻车企成趋势不仅利润承压，随着2019年新能源汽车补贴退坡方案正式落地，50%的退坡幅度对新能源整车生产与销售均带来不小压力。...中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，由于下游新能源车企资金链压力，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。

来源：汽车之家2019-12-17

2019年，宁德时代开始向蔚来汽车、威马汽车以及广汽新能源等车企配套供应ncm811电池。...30s快速了解核心观点：1、2019年仅70家电池企业出货，比巅峰时期少掉一大半，行业整体产能却依然过剩；2、宁德时代占得52%市场份额，并已率先为车企配套供应ncm811电池，日韩电池厂却一再推迟ncm811

来源：起点锂电大数据2019-12-17

11月份有产量的新能源专用车企业共66家，较10月份的44家多了12家，更比9月份的25家多了41家。...同样地，这一方面说明新能源专用车企业克服了补贴退坡的压力，重新将产品投放于市场；另一方面，说明了在这一领域，新能源专用车已经加快了对传统燃油车的替代速度。

来源：赛迪顾问2019-12-17

传统车企加速转型、政策环境的持续优化、产品体系逐步健全以及充电设施的逐步完善，都成为驱动中国新能源汽车市场快速发展的主要因素。...四、中国动力电池市场规模及增长预测《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》逐步严格，并将从2019年开始考核新能源积分比例。

来源：清华大学藤影荷声2019-12-16

当前，从国内外发展情况看，国际上主要的整车企业都在进行燃料电池轿车开发。

来源：电动大咖2019-12-16

（来源：微信公众号“电动大咖” id：ev-master 作者：斑马）大势之下，各大新能源车企的生存空间受到挤压，如何“活下去”成为车企需要研究的课题。...车企迎来艰难时刻今年年初，比亚迪设定了65万辆的销量目标，其中新能源为30万辆。

来源：建约车评2019-12-16

当然了，一家新能源车企，若想穿越寒冬还需要做更多的事情。其中之一，就是要面对严酷的现实。...在经销体系上，他们选择了让经销商修养生息，并一定程度上牺牲车企的利润，让经销商体系有足够的销量和腾挪空间。在产品研发上，储备好战略产品，等待春天到来的时候出击。当然了，过冬是非常痛苦的。

来源：北极星大气网2019-12-16

（五）钢铁、建材、电力、化工、煤炭等涉及大宗原材料及产品运输的重点用车企业一律实施错峰运输。...重点用车企业要合理安排运力，封存自有车队中排放较高的车辆，优先选择排放控制水平较好的国五以上标准车辆承担运输任务。有条件使用铁路运输的，原则上全部采用铁路运输。