来源：锂电大数据2018-03-26

硅碳负极：两三年将迎来爆发硅碳材料是目前最具商业化的高能量密度新型负极材料，spir预计，硅碳材料行业即将在2018年下半年开始真正大面积登上锂电池负极材料大舞台，在未来二到三年内也必将迎来大爆发，行业前景广阔

来源：第一电动汽车网2018-03-23

不过实现这一愿景必须建立在成熟的硅碳材料产业链基础之上，比亚迪相关人士透露，目前硅碳复合物供应链还不能稳定供货，这是电池企业比较担心的。对于固态电池，两家企业都投入了大量的人力和资金进行研究。...至于中期的技术路线，比亚迪和宁德时代则是一致的：研发高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池。

来源：锂电大数据2018-03-13

2015年，日立集团maxell公司开发出以硅碳材料为负极的新式锂电池，并成功应用到智能手机等商业化产品中。...spir预计，硅碳材料行业即将在2018年下半年开始真正大面积登上锂电池负极材料大舞台，在未来二到三年内也必将迎来大爆发，行业前景广阔。

来源：起点研究2018-03-09

再政策性的推动下将进一步促使新能源动力电池的高速发展，硅碳材料作为高倍率、高能量型新材料是目前最具备产业化的首选材料，同时硅碳材料也是目前最具商业化的高能量密度新型负极材料，在未来二到三年内也必将迎来大爆发

来源：高工锂电网2018-01-30

与核桃结构的硅碳材料相比，包覆结构的硅碳材料中含有较多含量的硅，大大提高了嵌锂空间;此外，硅颗粒膨胀粉碎的现象也会减少很多。通过对硅材料进行碳包覆，构建核壳结构，有助于改善材料的循环稳定性。

来源：高工锂电网2018-01-08

目前主流负极材料企业正抓紧扩张硅碳材料产能，相关配套材料(正极材料ncm811/nca、电解液、粘贴剂)研发及生产也都趋向成熟。...国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，采用硅碳材料是必然出路。正是在动力电池能量密度快速提升的迫切需求下，属于硅碳负极的时代即将到来。

来源：科技日报2018-01-08

在近期的新体系电池研究方面，长续航动力锂电池新材料与新体系研究研发团队采用的富锂材料为正极，硅碳材料为负极的电芯能量密度达到了348wh/kg，而以富锂材料为正极、金属锂为负极的电芯比能量达到573wh

来源：电池中国网2017-11-13

目前，比克电池可批量生产高镍811材料体系的三元电池，能量密度已经提高到232wh/kg，其新一代的21700高能量密度电池(采用高镍与硅碳材料体系)也在布局之中。...国内新能源汽车产业的发展要贯彻全产业链统筹，产业规划布局统筹，发展与安全统筹三个统筹的精神，使动力电池企业、新能源汽车企业、上游材料企业形成紧密的供应联盟，谨防新能源汽车产业出现的阶段性产能过剩、结构性产能过剩

来源：材料人2017-10-20

本文主要介绍锂离子电池纳米硅碳负极材料研究进展、制备方法、不同结构的在电池中的应用及展望。纳米硅碳材料研究进展早期纳米硅碳材料从元宵结构发展到核桃结构（如图1），致密度提高。

来源：储能科学与技术2017-10-20

同时，航空航天、船舶舰艇等领域也对锂离子电池提出了更高能量密度和功率密度的要求，而纳米硅碳材料也是现阶段最具有开发...但是，硅基负极材料在规模使用过程中仍存在两个关键问题需要解决：①硅材料在脱嵌锂过程中反复膨胀收缩，致使负极材料粉化、脱落，并最终导致负极材料失去电接触而使电池彻底失效；②硅材料表面sei膜的持续生长，会一直不可逆地消耗电池中有限的电解液和来自正极的锂

来源：电驹2017-09-28

黄学杰以两种材料为例，一种是可以在低温下快速充电的，另一种是可以有更高比能量的。低温下可以快充的是石墨烯材料，拥有较高比能量的是硅碳材料，且必须是纳米级的硅。...综合比较各种材料电池，他同样认为锂离子电池仍是动力电池发展的重点。如何提高磷酸铁锂的比能量？黄学杰提出，磷酸铁锂继续研发的重点不是材料本身的改进，而是在于电池的设计以及配套的负极材料方面。

来源：高工锂电网2017-09-22

业内人士指出，国内要实现2020年动力电池能量密度达到300wh/kg的目标，采用传统的石墨根本不可能实现，因此，采用硅碳材料是必然的出路。...日前，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》(以下简称《目录》)，其中有4项新材料涉足新能源领域，分别为高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料(硅碳负极)和高纯晶体六氟磷酸锂材料

来源：锂电大数据2017-09-20

宁德时代：材料体系则为高镍三元/硅碳材料，预计2016年三元电池能量密度做到200-250wh/kg，“十三五”期间实现350 wh/kg目标。...经锂电大数据梳理发现，其中涉及新能源领域的新材料共有5项，包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料和石墨烯薄膜。

来源：锂电大数据2017-08-28

宁德时代材料体系则为高镍三元/硅碳材料，预计2016年三元电池能量密度做到200-250wh/kg，十三五期间实现350wh/kg目标。...如比亚迪，正极材料采用高镍三元材料，负极材料采用氧化亚硅或纳米硅，计划2018年三元电池能量密度达240wh/kg，2020年达300wh/kg。

来源：智电汽车2017-08-03

catl企业本身已经具备了三元锂电技术沉淀，其产品将采用硅碳材料作为负极，十三五期间有望实现350wh/kg目标;同时catl在固态锂电池(锂硫电池、聚合物电芯)均取得了突破，有望实现长里程续航。

来源：电新深度观察2017-08-01

锂离子电池负极以石墨为主，未来的趋势是硅碳材料。负极材料的能量密度远高于正极材料，提高锂电能量密度必须提高正极材料的能量密度。...在供应链上游，需要完成初始矿石原料的采矿、冶炼、化工制作等流程，将原始矿产转变为适合制作动力电池的二级电池材料，包括正极材料、负极材料、电解液、电池隔膜和铝箔、铜箔等配件。

来源：徐云飞20172017-07-26

从技术角度来看，目前动力电池发展路线基本已得到确定，三元材料为主流正极路线，石墨为主流负极路线，硅碳材料将成为未来负极发展方向。

来源：硅酸盐学报2017-07-19

本文从材料选择、结构设计以及电极优化等方面综述了硅/碳复合材料近年来的研究进展，并对硅碳材料的发展趋势作了初步展望，以期为进一步研究高性能锂离子电池负极用硅碳复合材料提供借鉴。

来源：中国能源报2017-07-05

从负极材料来说，在改进原有碳材料性能的基础上，要持续开发硅碳材料，包括钛酸锂材料以及一些添加剂，对于当前热门的石墨烯，也需要材料企业和电池企业持续加强研究。另外，电解液、隔膜等也是未来研究的重点。

来源：新能源Leader2017-04-12

400-500mah/g，同时此类硅碳材料循环寿命也并未得到太多的改善。...电池在注液后这些金属li迅速与负极反应，嵌入到负极材料之中，从而提升材料的首次效率。