来源：中国能源报2017-04-19

在雷洪钧看来，新能源汽车补贴新政对电池系统能量密度提出了更高的指标要求，这一要求未来很可能会不断提升，就需要动力电池企业对调整自身产品乃至技术路线做好充分的准备，这其中也一定会涉及生产线的改造。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

首先从市场需求的角度来看，不管是乘用车还是客车，续航里程一直是市场关注的焦点，但是从相关数据及业内专家的观点来看，在现有的主流两大动力电池体系内，就磷酸铁锂电池而言，系统能量密度做到160wh/kg已达到极限

来源：高工锂电网2017-04-06

再从系统能量密度来看，电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车有18款，占新能源乘用车总数量的47.4%，可获得1.1倍补贴，全部为三元电池，其中四款磷酸铁锂的系统能量密度都不超过100wh

来源：高工锂电网2017-04-05

当前所有的电池企业都在通过导入新材料、改进制造工艺、优化pack结构方案、进行系统轻量化等方式提升电池能量密度，同时有多家电池企业宣称已有更高能量密度的电池实现量产，系统能量密度可以满足最高补贴系数要求

来源：锂电大数据2017-04-05

在前两批新能源客车目录的配套电池企业中，catl的磷酸铁锂电池系统最高达到137.27wh/kg的能量密度，甚至超过许多三元电池系统的能量密度。

来源：高工锂电网2017-04-01

产品性能提升艰难新补贴政策不仅降低了补贴标准，还将电池系统能量密度、电池系统总质量占整车质量比例、快充倍率、百公里耗电量等关键技术参数与补贴金额挂钩，整车企业为了获得更高系数的补贴金额，将倒逼动力电池企业进一步提升电池产品性能

来源：高工锂电网2017-03-27

与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。...在去年底发布的新能源汽车补贴政策中，系统能量密度就被纳为重要的考核指标，对于车企和动力电池企业而言，要想拿到最大系数的补贴，就必然要在保障安全的同时，尽可能的提升动力电池能量密度。

来源：北京盛世创富投顾2017-03-24

根据要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于

来源：高工锂电网2017-03-20

另外，今年上半年动力电池企业主要精力还放在消化成本压力、提升系统能量密度、完善轻量化等企业内部工作上。2017年推荐目录发布情况良好，后续放开后，电池企业会回到正常的发展轨道。...目前，公司已完成高镍三元的研发并已进入中试阶段，能量密度具备明显竞争优势。三元单体目前量产的能量密度已达到215wh/kg，今年量产将实现230wh/kg。

来源：高工锂电网2017-03-17

当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。...三家企业入围2017年前两批推荐目录受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录

来源：第一电动网2017-03-16

单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程指标要求加严，新增电池系统总质量占整车整备质量比例、系统能量密度、快充倍率、节油率水平等技术要求。...可以预见，在续驶里程、能量密度和轻量化等多重技术要求下，在保障车辆安全的条件下，未来三元电池将成为行业主流趋势，市场集中度将迅速提升。

来源：高工锂电网2017-03-16

当前而言，动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度，产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。...三家企业入围2017年前两批推荐目录受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩，以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录

来源：高工锂电网2017-03-13

与此同时，提升电池单体的比能量也是提升系统能量密度的关键，当前磷酸铁锂电池能量密度还有提升的空间。国能电池：软包磷酸铁锂电池系统能量密度达

来源：锂电大数据2017-03-10

技术路线调整周期长由于补贴金额与能量密度直接挂钩，加之前五批新能源汽车推广车型目录全部重审，电池企业需补交电池系统能量密度检测报告，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。

来源：高工锂电网2017-03-06

由于新补贴政策在去年年底才出来，补贴金额跟电池系统能量密度直接挂钩。因此从去年年底开始电池厂就开始停产减产、改造产线、优化pack结构减轻电池包重量提升能量密度。

来源：高工锂电网2017-03-03

/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg;专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。

来源：锂电大数据2017-03-02

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg。专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。...1、磷酸铁锂在能量密度上仍有提升空间新能源汽车补贴政策中提出能量密度这一指标，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：高工锂电网2017-02-21

由于年前四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将2017年的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，能量密度越高则补贴越多。...同时前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》全部重审，电池企业需补交电池系统能量密度检测报告。因此，提升电池能量密度成为了电池企业亟待解决的问题。

来源：高工锂电网2017-02-21

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。...国轩高科：1月，在接受特定对象调研后，国轩高科透露，公司正加快产品技术升级，磷酸铁锂单体电芯电池能量密度将能达到150-160wh/kg，满足成组后电池系统大于115wh/kg的技术标准;公司新一代三元正极材料产线已开工建设

来源：电动汽车资源网2017-02-13

、非快充类纯电动客车、新能源专用车补贴与动力电池系统能量密度挂钩，符合要求的高能量密度动力电池随即受到市场高度关注。...其中动力电池系统质量能量密度最高为143.36wh/kg，来自上