来源：第一电动网2017-02-04

eu260、ec180等15款申报车型入围2017年首期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，同时在首批可享受高达1.1倍的国家补贴车型中的6款车型中，北汽新能源占据三款，eh300、eu300、eu400电池系统能量密度均高于

来源：电动汽车资源网2017-02-03

进入本次推荐车型目录的61款纯电动乘用车中，动力电池系统能量密度为90~100wh/kg的车型有27款，占比44%；动力电池系统能量密度为100~110wh/kg的车型有19款，占比31%；动力电池系统能量密度为

来源：中财网2017-01-25

1 月9 日，公司公告方形铝壳磷酸铁锂lf68ah 和lf90ah 产品通过强制性检验，给客车配套的电池系统能量密度可以达到国家1.2 倍补贴的标准，在大部分磷酸铁锂电池不达要求需要调整性能的时候，公司具备先发优势

来源：中国电池网2017-01-22

根据2017年补贴政策中电池能量密度的具体要求：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。...对于低速电动车的锂电系统，基本不考虑快充，0.5c充电，3-5小时，足够满足客户需求。成本能量密度。

来源：高工锂电网2017-01-17

根据政策要求，非快充类纯电动客车能获得的最高补贴为1.2倍标准补贴，但要求电池系统能量密度超过115wh/kg，这对电池的能量密度以及系统轻量化设计提出了挑战。

来源：电池中国网2017-01-17

非快充类客车电池系统能量密度在115wh/kg以上，补贴系数就是1.2，大电池、软包电池更容易实现这个目标，企业会转向生产三元电池，其他电池技术路线的探索就可能被扼杀掉。...比如新的补贴政策在技术方面对电池能量密度的要求对磷酸铁锂电池就不太有利。那么，随着政策的增多和细化，电池技术路线的发展是否会受到政策干扰?这是一个值得思考的问题。

来源：北京商报2017-01-17

包括了非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度、快充倍率、燃料电池系统额定功率和燃料电池汽车纯电续驶里程的要求;申请《目录》时，企业应提交相关检测报告或产品安全监管承诺书;单位载质量能量消耗量

来源：电池中国网2017-01-16

电池材料上 三元电池不一定力压磷酸铁锂在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。

来源：第一电动网2017-01-12

新政对新能源乘用车市场影响最大的有两条：其一、补贴大幅退坡，地方补贴不得高于国补的50%；其二、对于纯电动车型增加系统能量密度要求，高于120wh/kg给予1.1倍补贴。...提升电池性能仍是未来一段时间的主要工作，电池液冷系统、热泵空调近年来将会实现大规模应用。新能源汽车将不仅仅是性价比的代名词，智能网联、智能驾驶技术将成为新

来源：高工锂电网2017-01-11

尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。...新补贴方案以电池系统能量密度为补贴标准，特别是新能源客车的补贴受动力电池的性能等级差异较大。

来源：中国能源报2017-01-11

在现有体制下，提高能量密度的同时，强化安全管理是必须的。墨柯认为，《通知》对电池能量密度的要求，也是在洗牌。一些能量密度达不到要求的车款将被清洗出市场。...真锂研究首席分析师墨柯认为，确定以电池系统能量密度为标准来补贴，虽然这符合技术发展方向，但也要同时加强管理，确保安全。《通知》同时加强对电池安全的监管，出台了第三方认证的办法。

来源：第一电动网2017-01-09

③电池系统能量密度要高于85wh/kg。据清华大学欧阳明高文章介绍，去年深圳贝特瑞生产的面向300瓦时每公斤电池...④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：北极星储能网2017-01-09

工信部装〔2016〕377号)和《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)的相关技术要求；(2)非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足系统能量密度

来源：电车汇2017-01-06

纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。3....4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。

来源：电池中国网2017-01-05

其具体要求为，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg;专用车装载动力电池系统能量密度不低于

来源：电池中国网2017-01-03

装载动力电池系统质量能量密度要求不低于90wh/kg，有着高能量密度的三元电池在新能源货车和专用车方面更占优势。...新能源货车和专用车补贴技术要求1.装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。

来源：电动汽车时代2017-01-03

2、非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。...二、新能源乘用车补贴标准和技术要求（节选）：1、 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：电动汽车时代2016-12-28

若按照此前网传的，2017的补贴政策将会再现行的补贴政策的基础上下调20%，而在电池系统能量密度技术标准会有相应的提高，也就是说密度越高，则补贴越高。

来源：高工锂电网2016-12-22

从中可以看出，若按照这个补贴标准执行，则电池系统能量密度越高，车企所获得的补贴金额越高，这必然要求电池企业进一步提升动力电池的能量密度。...尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。

来源：高工锂电网2016-12-12

高工锂电网：国家动力电池路线图规划显示，要求2020年动力电池单体能量密度要做到350wh/kg,电池系统能量密度要达到260wh/kg。您怎么看这个目标?要达到这个目标主要存在哪些困难?