来源：第一电动网2017-01-12

地方保护难以破除，不合规合法的车型泛滥，合法合规的车型成本高、性能局限的情况并未明显改善，基础设施及使用相关配套政策尚未完善，碳排放权交易、新能源积分政策尚未实施。...鉴于国内汽车市场发展的区域性差异及新能源汽车的特殊属性，新能源汽车市场的区域性特征会长期存在。

来源：电池中国网2017-01-11

2016年和2017年只对前者进行考核，2018年起开始对新能源汽车积分进行考核。考核得负积分的企业，要么向其他企业购买新能源积分，要么缴纳罚款。

来源：第一电动网2017-01-09

，从2018年开始，国内将对汽车的碳排放交易进行管理，同时将车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来，由单纯的财政补贴，变成配额约束，以考核结果支配企业进行新能源汽车资源倾斜，为新能源汽车产业的健康发展提供长期的制度保证

来源：第一电动网2017-01-09

既然补贴退坡幅度企业面临的压力大，那么为什么车企不选择退出新能源汽车产品?即将发布实施的新能源汽车积分政策是关键，不发展新能源汽车，等新能源汽车积分政策实施的时候，就要面临巨额的罚款。

来源：中国能源报2017-01-04

2016年初以来，经历了新能源汽车骗补核查、暂停三元电池客车申报、动力电池行业规范目录与新能源汽车推广目录等一系列政策事件，新能源汽车产业政策逐步向政策+市场双重驱动转变，未来将形成新能源汽车积分+碳配额双轨制

来源：中国能源报2017-01-04

政策上看，随着补贴逐渐退坡，未来将实行新能源积分制；技术上看，未来要以具备商业竞争力为开发目标。商业竞争力，即让家用主流a级轿车，在性能价格比上与燃油车竞争。...此外，2016年还发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，对十四五、十五五新能源汽车进行了展望。

来源：第一电动网2017-01-01

由此可见，通过单一补贴政策拉动市场的方式已越来越不可取，更多通过新能源汽车积分、市场规模扩大、产业链优化等多项办法来平衡产品成本。...对此，吉利、江淮、北汽新能源、奇瑞新能源等多家车企在接受采访时表示，由于新能源汽车补贴退坡幅度较大，并且政策出台时间晚，目前企业内部还在讨论成本问题，暂未确定新的售价体系。

来源：汽车产经网2016-12-29

从2016年-2020年新能源乘用车单车积分标准来看，纯电动车优势十分明显。为了完成新能源汽车积分的年度比例要求，特别是以suv为...9月，工信部发布了车企油耗与新能源车积分并行管理的政策，新能源积分被视为补贴政策的接棒政策。腾势销售市场副总裁胡晓庆认为，从目前来看，长期政策更倾向于纯电动。

来源：中国质量报2016-12-29

从政策角度来说，随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度；从技术角度上来看，将以有商业竞争力为开发目标。...未来五年新能源车迈向三化2012年3月，科技部十二五《电动汽车科技发展规划》正式提出确立纯电驱动技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划20122020》中再次确认。

来源：中国青年报2016-12-28

由于积分与燃油车排放挂钩，汽车企业将更加注重传统燃油车节能减排技术的发展，同时生产更多新能源汽车车型，促进新能源车产品的多样化。...新能源汽车碳配额是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

来源：装备工业司2016-12-26

六是按照国务院领导指示，编制完成《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，推动建立节能与新能源汽车市场化发展的长效机制。...进一步健全新能源汽车安全监管体系，加强产品质量事中事后监管，实施乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易管理，促进我国新能源汽车产业健康可持续发展。

来源：高工锂电网2016-12-23

策略性政策包括碳配额交易制度、新能源汽车积分制度、节能与新能源汽车技术路线图等，主要特征是长期看利于整个行业发展，但短期内作用较小;强制性政策包括《电动客车安全技术条件》、新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法

来源：电动汽车资源网2016-12-22

随着新能源汽车后补贴时代的到来，技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。...本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办，近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳，共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

来源：E车汇2016-12-21

令人玩味的是，跨国车企选择这个时机宣布在华推出电动汽车剑指被自主品牌一统神州的电动汽车，真是来的早不如来的巧：1年多后中国碳交易积分政策即将实施，跨国车企不得不在华生产电动汽车;4年多后中国新能源汽车补贴将完全退出

来源：盖世汽车网2016-12-21

政府制定政策，积极研究后补贴各项政策，如积分制，环保奖励，配额以及非货币化的政策措施。...深圳市新能源汽车推广应用领导小组办公室主任助理陆象帧深圳是首批新能源汽车推广应用试点之一，践行国家纯电动发展战略产业供给侧调整实现自己的责任担当，与此同时，实现了新能源汽车产业的快速发展，促进了新能源汽车规模化应用

来源：北极星储能网2016-12-20

完善电动汽车生产准入政策，研究实施新能源汽车积分管理制度。到2020年，电动汽车力争具备商业化推广的市场竞争力。建设具有全球竞争力的动力电池产业链。...，推广绿色产品，大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上

来源：高工锂电2016-12-16

实际上，任勇提到，燃油车成本上涨的方法就是实行双积分制度，2020年12%的新能源汽车积分比例要求和2025年4l/100km油耗目标，都将提升传统燃油车的成本。

来源：综合开发研究院2016-12-16

三是零排放积分交易机制(zev-credits)，直接给特斯拉等新能源车企带来实际收入。...4 各州政府以配套补贴的方式降低新能源车使用成本各州政府还通过电费减免和驾驶便利等多种配套补贴政策降低新能源车的使用成本。

来源：中国汽车工业信息网2016-12-15

地补淡化，积分制跟上，托底新能源乘用车国补+积分制政策组合更为合理。国补+地补组合带来过补和地方保护难题，不利于产业健康发展，国补+积分制淡化地补，同时让劣势车企补贴优势车企。

来源：中国汽车工业信息网2016-12-14

+产品竞争力+积分制;限购城市新能源车渗透率(2.3%)是非限购城市(0.1%)的23倍;目前新能乘用车的用户：一线城市拍不到车牌的个人、租赁运营商。...新能源专用车渗透率约2.3%，其中，新能源物流车的渗透率不到1.5%;我们认为，只有经济账算得过来，新能源物流车的市场空间仍然巨大。