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随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日,以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。
大会为期三天, 21日下午的会议围绕“整车企业技术创新及降成本策略”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。重庆瑞驰汽车实业有限公司技术总监程波作题为“纯电动物流车关键零部件市场表现及应对措施”的演讲。以下是他演讲的主要内容:
一.纯电动物流车市场表现问题
电动汽车现在存在的重点是安全方面的问题,故障也很多,包括电池的衰减、零部件的一致性、充电的时间、充电不方便等,但是物流车属于电动生产车辆,实际上它存在更多的问题。
纯电动物流车市场表现问题
电动汽车在我国大量推广的同时,故障多发、电池衰退、零部件一致性差、慢充充电时间长、充电设施不健全等问题较为突出,而电动物流车作为生产工具,更是存在诸多问题。
1、绝缘趴窝:电动汽车由于电压高(200-400V),电流大,所以对整车绝缘要求非常高,目前国标GB18384要求电动汽车绝缘值≥500Ω/V;即整车各零部件并/串联后绝缘电阻应大于100-200KΩ。这个指标要求已经非常低,但是仍然存在因电机、电控、电池组、BMS、DC直流转换器、充电机、高压配电盒等高压系统零部件IP等级不达标而导致的雨天、涉水时整车因绝缘故障保护而趴窝的情况。
2、高温故障:大载荷导致过温;长坡道运行导致过温;频繁充放电导致过温;夏季环温高导致过温;车辆表现在车辆动力性能降低,严重时会趴窝。
3、里程衰减:电池容量衰减导致里程逐渐缩短;电池维护频次高。
4、低温充电难、里程短:低温环境下不能进行充电,整车动力减弱,行驶里程缩短!
5、SOC估算不准,客户里程焦虑:剩余里程是电动车使用者最大的担忧。SOC是电动汽车剩余里程的最重要参考指标。但目前现状经常是电动车使用一段时间后SOC显示剩余还较多,但电池实际却没电,车辆无法行驶的情况。
二.纯电动物流车市场问题分析及建议
1、绝缘故障分析
动力驱动系统零部件进水或箱内出现雨水凝露导致绝缘下降;
因为产量小,为了降低成本,动力系统零部件供应商箱体普遍没开模,均采用钣金折弯、焊接,尺寸一致性较难控制;
未进行严格的CAE分析,在整车运行时因振动导致箱体微变形;
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燃料电池汽车示范城市群政策的实施加快了燃料电池汽车产业发展,示范推广效应也已初步显现,但与此同时,用氢问题凸显也提醒行业加快氢能供应体系建设,实现氢源高品质、低成本、可持续利用。“燃料电池汽车示范城市群政策实施一年多来,助推燃料电池汽车产销规模加快增长。示范机制的不断创新优化也为
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北极星环保网获悉,日前,广西壮族自治区重大项目建设推进领导小组办公室印发2022年第三批自治区层面统筹推进重大项目方案,本方案共507个项目,总投资7926.3亿元,年度计划投资113.1亿元,其中,新开工项目60个,总投资819.7亿元,年度计划投资84.7亿元;续建项目17个,总投资313.5亿元,年度计划投资
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“新能源物流车是智慧物流与新能源交通装备融合发展的产物,在碳达峰碳中和背景下,基于新能源物流车所产生的数智化运营服务将是货运物流全面绿色转型的重中之重。”地上铁创始人张海莹近日在中国电动汽车百人会论坛上表示。近年来,新能源物流车赛道持续“升温”。电车资源统计数据显示,2021年我国新
氢燃料电池汽车加氢开始时刻主要集中在白天,与电动汽车夜间集中充电形成鲜明对比;氢燃料电池车辆加氢时长主要集中在8-13min区间内,与燃油车加油时长接近,相较于纯电动汽车有较大的能源补充效率优势;从车辆日平均加氢次数分布来看,各示范城市群每天加氢1次的车辆占主要比重;从两次加氢间隔行驶里程来看,各示范城市群的氢燃料电池汽车两次加氢间隔行驶里程明显高于纯电动汽车两次充电之间间隔行驶里程。
12月12日,由中建电力承建的全国首个5G场景无人驾驶新能源商用车制造基地正式投产。据了解,该制造基地位于山东莱芜,主要包括智能汽车生产厂房、8个生产车间、2栋研发楼和1栋接待中心,是以国家新能源汽车产业发展战略为契机,以加快推进山东省新旧动能转换为目标,打造成为济南市、山东省新旧动能转
近日,在中国质量检验协会主办的2020年全国“质量月”企业质量诚信倡议主题活动中,凭借氢燃料客车和公交车、纯电动客车和公交车、纯电动物流车和叉车等产品,银隆新能源成功斩获“全国质量信用优秀企业”、“全国质量信得过产品”两大荣誉。这意味着,银隆新能源产品质量再次获得官方权威机构的高度认
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一、国内充电基础设施政策分析为加快国内充电基础设施的推广建设,规范行业健康发展,更好支持新能源汽车推广,相关部门逐步出台了一系列政策。表1涉及电动汽车充电设施政策汇总为加强规划指导,《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》提出我国充电基础设施发展的目标,到2020年新增集中式
“三电”一直是消费者选购新能源汽车时最关注的因素之一。长安新能源科研团队攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术难关后,打造了拥有自主知识产权的高效能量管理系统。作为长安研发体系的重要缔造者之一,长安汽车党委书记、总裁朱华荣曾多次公开表示,技术研发才是推动新能源产业不断
2020年7月21日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第8批,下简称目录),共有422个车型上榜。涉及到新能源专用车,上榜211款车型,其中符合2020年补贴新政的车型有185款(这是在7月22日补贴过渡期结束前发布的最后一批推荐目录)。(来源:微信公众号:汽车总站网ID:chinaautoms
氢燃料电池货车曙光初现,2019年,其有望获得更大的支持力度和发展。纯电动货车快速下滑,产业链“钱荒”严重,补贴政策扑朔迷离……最近的新能源卡车热点,还有什么?氢燃料电池卡车或许算得上一个。画风突变:纯电动卡车市场同比下滑45%2018年的新能源卡车市场,真正是快要“腰斩”。根据第一商用车
11月2日讯:继电动客车、电动乘用车之后,电动车市场又刮起了一股电动卡车旋风。从2017年起,纯电动卡车在推荐目录中车型比重逐步上升。除了越来越多的国家将燃油车禁售提上日程,令传统燃油车企压力陡增,纷纷加快电动化进程外,各个国家推出的新能源优惠政策也刺激着车企们敏锐的市场神经。就国内车
近日,国家工信部发布2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称目录),此批次目录涉及95家整车企业,273款车型。其中纯电动产品共249个车型,插电式混合动力产品共21个车型,燃料电池产品共3个车型。2017年工信部共发布了8批目录,涉及2538个车型,共184户整车企业。纯电动动力车型在第
8月16日,工信部公示了申报第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,共有309款新能源车入选。其中,新能源客车有137款,占44.3%;新能源乘用车有29款,占比9.4%;而新能源专用车首次超过客车,成为占比最高的车型。根据统计,新能源专用车有143款,占比达到46.3%。车型分析:物流车占比超八成据统计
在电动汽车领域,如何通过持续提升动力电池的能量密度来提高单次充电续航里程,已经成为产业界和学术界所共同面临的问题和挑战之一。在去年底发布的新能源汽车补贴政策中,系统能量密度就被纳为重要的考核指标,对于车企和动力电池企业而言,要想拿到最大系数的补贴,就必然要在保障安全的同时,尽可能
2017年新能源补贴政策中,对新能源货车与专用车有了极为详细的条款。对比2015年的方案,补贴额度大幅降低,还提出了具体的技术指标。首先补贴额度由1800元降低到1000-1500元,降幅最高达到40%,现阶段电池成本高企,同时终端市场对纯电动物流车的售价极为敏感。这种情况下,车企如何控制成本,如何定价
12月的纯电动物流车市场,人们的预期不是一般的高。最近,有人告诉笔者,12月份的纯电动物流车市场产量有望达到6万辆。6万辆,是什么概念?是去年最高产量月份(12月)的2.5倍,是去年全年产量(4.8万辆)的1.3倍。这么高的预期,有依据吗?11月同比增长75%环比上涨8倍这么高的预期,依据来自于11月纯电动
不是我们不想继续使用,但这一个月下来,续航里程根本没法满足运营要求。这种情况,不把车子退还厂家,还能怎样?提及今年9月一次纯电动物流车的试用经历,微特派项目经理王玉胜向记者吐出了心中苦水。据他介绍,当时公司一气提了两台纯电动物流车,但因其中一台出现故障,最后只有一台车跑完了一个月
早在年初就有业内人士预测,今年纯电动物流车将有望突破10万辆,未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元,实际上,今年的纯电动物流车市场可说是死气沉沉,随着第九批免购置车型目录与第四批推荐车型目录的发布才勉强算是枯木逢春。那么在经历了一年的低潮后,明年纯电动物流车能否王者归来呢?
刚刚过去的CIBF2025中国深圳电池展上,固态电池成为绝对主角,除了多家参展电池企业展出了多款半/全固态电池产品外,相关产业进程更是成为行业关注焦点。除此之外,固态电池概念在资本市场上的热度也持续攀升。如此强劲发展势头下,固态电池产业化进程是否能够提前到来?这一点或许从固态电池发展现状
北极星储能网讯:5月21日,上海市科学技术委员会发布2025年度关键技术研发计划“新能源”项目申报指南,提到新型储能有储能电池本体技术、新型储能系统安全防护与智能测控技术2个方向可以申报。其中,高性能液流电池技术的考核指标为全钒液流电池额定功率≥70kW,体积功率密度≥160kW/m³,储能时长≥4
5月21日,上海市科学技术委员会发布2025年度关键技术研发计划“新能源”项目申报指南的通知,通知指出,涉及光伏技术方向有4项:1.新型光伏电池制备技术1.AI同步辐射的钙钛矿光伏材料与器件高通量协同研发与设计技术研究内容:开发60亿+参数的钙钛矿光伏电池专用大语言及材料生成式AI开源科学基础模型
5月20日,《美国化学会会刊》刊发了一则论文显示,中国科研领域在全固态电池失效机制研究方面取得重要突破。中国科学院金属研究所联合加州大学尔湾分校组成的团队,首次在纳米尺度揭示了无机固态电解质中的软短路—硬短路转变机制及其背后的析锂动力学,破解了固态电池短路难题。来源丨北极星电池网受
电力规划的重点是按照宏观政策指引,以可控成本合理部署各类电力资源来保障长期的电力安全,权衡“低碳、经济、安全”三元目标。过去以常规电源为主、用电负荷平稳增长的电力系统在开展规划时,主要考虑电力电量的供需平衡、各类电力资源的可开发潜力和技术特性、应急备用能力及环境政策要求等约束条件
2025年初,136号文件横空出世,我国的新能源行业随之进入了旨在加快构建新型电力系统、推动新能源市场化进程的政策密集且深入的调整期。从政策过山车到市场马拉松,储能行业也正经历从"政策依赖"到"价值创造"的涅槃重生。这一过程不仅重构了储能行业底层逻辑,更催生了技术迭代、模式创新与生态重构的
北极星氢能网获悉,5月21日,上海市科学技术委员会发布《2025年度关键技术研发计划“新能源”项目申报指南》,征集范围包括:绿色燃料、可再生能源、新型储能、新型电力系统。其中绿色燃料领域包括电催化合成氨关键技术、质子交换膜电解水制氢高性能膜电极开发及批量化制造技术、阴离子交换膜电解水制
近日,阿特斯阳光电力集团股份有限公司旗下阿特斯电力电子事业部自主研发的组串式储能变流器项目在阿特斯扬州工厂成功实现全容量并网发电!该储能项目总装机规模12MW/35.61MWh,阿特斯为该项目提供设计、储能成套设备供应及配套技术服务。其中,储能变流器采用阿特斯自主研发的组串式变流器,该产品支
北极星储能网讯:5月16日,国家电投黄河水电发布了国家光伏、储能实证实验平台(大庆基地)2024年度数据成果。据悉,国家光伏、储能实证实验平台(大庆基地)位于黑龙江省大庆市,是全球首个光伏、储能户外实证实验平台,也是国家能源局批复的国内首个“国字号”实证实验平台,规划布置实证实验方案640
在新能源行业,从来没有一种电池能解决所有问题。大储追求低度电成本和长循环寿命;工商储注重模块化灵活配置,同时兼顾高安全性和经济性;动力电池聚焦快充、高能量密度和超长循环——不同的场景,对电池性能的要求不甚相同。如果试图用单一技术路线满足所有需求,就像用同一把钥匙开所有的锁,结果只
作者:叶涛1王怡君2唐子龙1潘国梁2单位:1.清华大学材料学院;2.上海国缆检测股份有限公司引用:叶涛,王怡君,唐子龙,等.全钒液流电池电解液容量衰减及草酸恢复研究[J].储能科学与技术,2025,14(3):1177-1186.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2024.0838本文亮点:1.通过dQ/dV等电化学特性曲线和化学滴定
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