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为了达到IP67,大部分采用密封胶,涂胶工艺一致性差,抗老化性、耐候性差等。
线束布置不合理,弯曲半径大,振动导致接插件进水;
线束破损导致绝缘故障;
2、绝缘改进方案
出厂安全测试:(高压回路)模具投入、高防护等级接插件、线束合理布置、电池安全设计。涉水绝缘检测;淋雨试验检测。
3、高温故障原因分析
设计阶段零部件热分析不充分;电机过载能力不足,小马拉大车,长期过载运行;动力电池放电倍率低,内阻大,导致温升过快;整车零部件布置位置不合理,不利于散热。
4、高温解决方案
充分考虑用户的过载使用情况:
(1)电机过载能力的合理选择;
(2)电池放电倍率的合理选择。
对零部件的发热情况进行仿真分析。
合理的布置零部件和优化结构,及时散热。如:
(1)对于风冷系统,将发热零部件的散热面同车辆运行方向平行,利于空气流动带走热量;
(2)对于水冷系统,可优化管路结构和流量;
(3)对于电池包可通过优化内部模块布置,必要时增加热管理系统。
5、电池容量减少快原因分析
电芯本身循环寿命还比较低(1000~1500次)。
特别是高温环境下锂电池循环寿命急剧衰减。
6、电池容量减少快原因分析
电池长期处于满充满放状态,容量衰减快;电池长期处于高负荷(高倍率)运行状态,电池运行温度较高,容量衰减快;运行时间长、超载。
7、电池容量减少快原因分析
电芯、电池模块间自放电差异大;均衡电路均衡精度低、效率低;电池组的放电容量遵循木桶效应,放电容量取决于最小电池模块容量;使用过程中电芯间温度差异大;温度高的电芯衰减快。
8、低温充电慢、里程短原因分析
电池电压平台降低、内阻增加、放电电量减少,输出功率降低;电池充电温度一般为0~45℃,低于0℃应采用小电流充电或禁止充电;基于成本考虑电池组不带热管理系统。
9、SOC计算不准原因分析
SOC计算影响因数:容量衰减、内阻变化、电池间一致性、环境温度、自放电、放电工况。
SOC计算通常采用安时积分的方式计算SOC,辅以开路电压校准SOC的方式。影响电池组容量因数众多,由于电池缺少在各状态下的基数数据作为参考,影响SOC侦测精度。
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5月26日消息,疑似一台依维柯新能源物流车在深圳福田区皇岗路与莲科路路口追尾后,发生起火,火焰明显。图:左,南京依维柯新能源EV46产品图,右,车辆起火视频截图视频显示,该车底盘电池位置发生起火。据查询,依维柯新能源EV46由南京依维柯生产,根据储电量分为78KWh和90.7KWh两种电池配置,均采用
北极星储能网获悉,广东深圳交通运输局印发《深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南》,资助金额按照动力电池总储电量计算,动力电池总储电量不足30kWh部分按照750元/kWh补助,30-50kWh部分按照600元/kWh补助,超过50kWh部分按照500元/kWh补助,单车三年总补助不超过7.5万元。申报条件及流程如
近日,广东东莞市发改委印发了《东莞市物流快递领域车辆纯电动化发展实施方案》,明确指出2018年起,全市新增和更新的物流配送车辆全部使用纯电动或燃料电池等新能源车。同时,还将在2018-2020年期间实施约9000辆规模的纯电动物流快递车辆示范项目。政策原文如下:各镇人民政府(园区管委会、街道办事处
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今年四季度,在纯电动乘用车和纯电动客车一路狂飙的同时,纯电动物流车最近的表现也是几乎爆表。2015年10月份,根据工信部合格证统计,国内纯电动专用车产量达到6846辆(其中绝大部分为纯电动物流车),同比增长2838%,创下最近几年来的月度产量最高纪录,而且,这个数值,相当于今年6、7、8、9这四个月
借着“中国制造2025”的东风,新能源汽车行业近来再次升温,关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场,纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上,不仅市场推广上取得突破,大单频现,各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下,纯电动物流车或许将迎来新的春天。借新能源汽车东风获中央政策扶持最近两年,中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台,纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。去年9月,交通部对外发布《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》(以下简称
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近日,国网山西省电力公司首次氢能无人机自主巡检工作在山西晋城开展。这是氢能装备在山西电网巡检工作中的首次应用。在本次输电线路通道巡检作业中,氢能垂直起降固定翼无人机在低温环境下对晋城东南片区的5座变电站及8条输电线路开展巡检。该无人机搭载了可见光镜头、红外镜头和激光雷达,仅用两小时
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