来源：动力电池网2016-11-02

而据动力电池网了解到，绝大多数电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步做到统一电池规格及尺寸。...②、增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车企业的竞争力;③、电池规格尺寸不统一，增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。

来源：北极星储能网2016-10-19

另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。

来源：高工锂电2016-09-29

正如苏金然所言，单一的电池单元规格，可以减少电池设计成本，从而降低新能源汽车的总体成本。目前从世界上看，新能源汽车的动力电池规格还未统一，但是统一化趋势已经比较明显，电池规格数量也大大减少。

来源：电池中国网2016-09-28

另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。...王芳总结到，我国动力电池规格尺寸的标准化已经初步的建立，后期需要根据动力电池的研发、推广和应用不断细化、补充和完善。

来源：北极星储能网整理2016-09-24

另外，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池规格尺寸。

来源：电池中国网2016-09-20

日产leaf、雷诺和特斯拉电池系统参数对比图国内动力电池制造标准不统一的状况比国外更加严峻。不同电动车企的电池路线、电池规格和测评要求不同，导致动力电池型号繁杂，电池产量分散。

来源：电池中国网2016-09-12

但想要真正解决动力电池的回收问题，还需电池企业与整车企业联合起来，规范动力电池规格，降低回收再利用的难度。...，为再利用创造条件；二是努力实现电池的标准化，减少规格，这是为回收处理减轻负担。

来源：动力电池网2016-08-31

这不仅导致动力电池面临众多规格体系不兼容的尴尬，迥异的电池规格及生产工艺也制约着企业的生产效率，无法有效地提升产品质量和产能。同时，也对电池生产所需的自动化产线设计提出了更高、更多的要求。

来源：OFweek 锂电网2016-08-02

从发展需求来看，要想让私家车也享受换电服务，就必须解决电池规格和充电标准等问题。2.换电站需要大量储备为了能够满足电动车的换电需求，换电站必须储备大量的电池。...换电池的模式可不仅仅是方便、快捷这一个优点，还有以下几大好处：1）车电分离。用户无需购买电池，降低购车成本。2）解决电池寿命短与车身不匹配问题，保证电动车在全生命周期内的电池使用。

来源：电气应用2016-08-01

从发展需求来看，要想让私家车也享受换电服务，就必须解决电池规格和充电标准等问题。2.换电站需要大量储备为了能够满足电动车的换电需求，换电站必须储备大量的电池。...换电池的模式可不仅仅是方便、快捷这一个优点，还有以下几大好处：1）车电分离。用户无需购买电池，降低购车成本。2）解决电池寿命短与车身不匹配问题，保证电动车在全生命周期内的电池使用。

来源：凤凰汽车2016-07-22

当然，看来美好的换电模式也有它的弊端，最现实的：首先是各大厂商需要统一电池规格，大小等标准，并且还要保证每块电池组的性能一致；另外，建造这样一个换电站成本和运营损耗也是相当大的，举个例子，为一辆电动车服务

来源：中国产经新闻报2016-07-18

首先，现阶段我国动力电池市场仍缺乏统一的规范标准，从产业现状来看，国内不同的新能源汽车企业的电池路线、电池规格和对电池的测评要求都各不相同，这就造成了电池的型号过多的现状，产量处于过度分散的状态，也为后续的梯级利用带来很大的难度

来源：北极星电力网2016-06-28

援引中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙所言：很多企业的生产线生产的电池规格很多，但市场真正需要的就那几个规格，需求面较窄。...动力蓄电池则是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池和超级电容器等，不包括铅酸类蓄电池。

来源：钛媒体2016-06-14

一辆电动汽车的电池容量在30千瓦时左右，如若将其用于储能，就必须加入大量的电池包。然而，由于我国不同电动车企业的电池路线、电池规格和测评要求的不同，使得电池型号繁杂，产量分散。

来源：北京商报2016-04-27

今后，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车换电打下基础。...但是，在电池尺寸不统一的情况下，换电站的电池储备量将成倍增长，运营成本大幅提升。

来源：电动汽车时代2016-03-03

限定电池的长度、宽度、接点位置、厚度(容量)等，并统一充电接口，实现相同型号电池的互换和充电器的通用。没有统一的动力电池型号标准，导致很多汽车生产商为保证自己的利益最大化，所使用的电池规格也不尽相同。

来源：车友报2016-02-25

更何况就产业现状来看，由于我国不同车企采用的电池类型、电池规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，产量过度分散，为梯次利用带来很大难度。

来源：网易汽车2016-01-18

全电动维罗车的最高时速依据电池规格也不尽相同。如果电池系统设置到1500瓦特上，维罗车的最高时速可达到50公里／时。...除了能从车顶的太阳能板吸收能量外，mu的48伏／15安时的电池系统还配有外部充电接口，或者电池可以直接卸下拿到室内充电。

来源：第一电动网2016-01-13

在归类到紧急类的标准中，电动汽车低速提示音，电动摩托车标准，电池规格尺寸等标准都还未出台。...在短中长期，标准路线图则预判了即将随着技术进步而出现新产品和新技术的标准需求，比如无线充电的标准预计在短期内要出台;氢燃料电池的有关标准在短、中、长期均有计划，大致以氢燃料电池车的培育、导入和推广对应。

来源：搜狐汽车2016-01-06

三元锂正极、钛酸锂负极的动力电池有5条生产线，年产能5.7亿wh。电池规格66160，园柱形，30ah。...电池系统成本按盟固利电池研究院刘院长告诉的4元/wh计算，毎车电池成本约为52万元，仅电池成本一项与国家补贴50万元的数额相当。如果再考虑每年约8万元的运行补贴，分担基础设施的经费也很充裕了。