来源：汽车观察2014-07-29

在充电接口方面，目前，国际上主要有五套充电桩标准，第一套是由国际电工委员会创立的标准ice标准，其次是由美国汽车工程师协会创立的sae标准，第三套是欧洲汽车工业协会提出的acea标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的

来源：亮报2014-07-23

目前，我国电动汽车充电设施标准化工作经过三年多的努力，已经基本上建立起适应当前需要的标准体系，交流充电桩、直流充电机等关键设备标准已经发布，充电接口及通信协议等基础标准已经实施，充换电站等建设运行标准正在完善

来源：经济参考报2014-07-23

湖北省武汉市一政府部门的驾驶员告诉记者，我们部门去年购入一辆纯电动汽车，20多万的价格，充电后能跑100多公里就很不错了。武汉公共充电点很少，且都位于郊区，只能在单位车库内的充电桩充电。

来源：中国电子报2014-07-22

同时由于充电标准的不统一，而且每一个品牌的充电桩都采用各自的软硬件体系，给电动汽车充电带来较大的安全隐患。...比较典型的有万向先后收购美国的a123和菲斯科打造电动汽车全产业链。二是扩大规模，提升市场地位。较为突出的是天齐锂业拟收购银河锂业和泰利森股权。三是借机布局，涉足锂离子电池产业。

来源：中国工业报2014-07-17

同时由于充电标准的不统一，而且每一个品牌的充电桩都采用各自的软硬件体系，给电动汽车充电...比较典型的有万向先后收购美国的a123和菲斯科打造电动汽车全产业链。二是扩大规模，提升市场地位。较为突出的是天齐锂业拟收购银河锂业和泰利森股权。

来源：远东控股集团有限公司2014-07-16

tuv 2pfg 1908,ul 2556等电动汽车充电桩电缆的标准及认证。...远东电缆7月15日公告，称子公司远东电缆有限公司与美国特斯拉汽车公司中国官方合作机构，负责推广特斯拉汽车及充电站网络建设在中国市场的江苏华博实业集团有限公司签署战略合作框架协议，指定远东电缆为特斯拉新能源电动汽车提供充电设施专用线缆

来源：腾讯科技2014-07-14

在北美，依靠连绵不断的充电桩，特斯拉已经可以横夸美国，而在中国，特斯拉连离开北京都困难重重。充电桩的不足，严重制约着中国的电动汽车的发展，而充电桩的困境，很大一个原因就是因为充电设施很难进入小区。

来源：国企杂志2014-07-14

国家电网新闻发言人王延芳指出，在拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，个人可在车位自建充电桩，并享受居民用电价格优惠。其实，国网市场化改革已初见端倪。...三个月后，我国第二大电网公司南方电网公司紧随其后，其在深圳投资建设的首批两座电动车充电站和134个充电桩投入使用。在国内拥有绝对市场地位的国家电网当然不想放弃抢食这块肥肉。

来源：新华网2014-07-14

同时要求政府机关及公共机构新增或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩等。...为此，去年发布的国务院能源发展十二五规划明确，在北京、上海、重庆等新能源汽车示范推广城市，配套建设充电桩、充(换)电站、天然气加注站等服务网点，到2015年，形成50万辆电动汽车充电基础设施体系。

来源：中国广播网2014-07-14

庞义成表示，这一比例接近欧美国家水平，但仍需加大公用充电桩的建设力度：庞义成：现在很多人买了新能源汽车，没有车位，或者有车位小区因为种种原因不能安装，那他就需要公用充电桩。

来源：证券日报2014-07-14

《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》或将于不久之后面世，今后物业不配合建设充电桩将被罚分。新建小区停车位配建充电桩不低于18%。现在，物业公司越来越支持充电桩的安装。

来源：经济观察报2014-07-14

如果说，电动车充电桩标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码，相信没有人会说不。...事实上，为突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面已经进行了一些现地化的修改，尤其是在核心城市之内建立超级充电站的做法以及启动目的地充电站项目，这与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以满足长途需求的做法有很大不同

来源：经济观察网2014-07-11

如果说，电动车充电桩标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码，相信没有人会说不。...事实上，为突破充电的尴尬，特斯拉在中国市场的充电方面已经进行了一些现地化的修改，尤其是在核心城市之内建立超级充电站的做法以及启动目的地充电站项目，这与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以满足长途需求的做法有很大不同

来源：中广网2014-07-10

另外一个，必须把充电桩这些基础设施建设好，通过政府补贴和优惠的政策鼓励投资者参与充电桩建设。这两者必须同时做，单单补贴电动车，收效甚微。记者：充电桩的运营到底赚不赚钱?

来源：企业观察报2014-07-08

自建充电站和充电桩，只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来，未来产品销售规模越大，距离中国新能源社会就越远，无法融入其中，成本高、推进难，难免陷于孤立。

来源：中国电力报2014-07-08

新建充换电站100座、充电桩3308个。建成北京、上海、杭州电动汽车互动服务平台。积极推进京港澳、京沪等高速公路快充站建设。...加快海外研发中心建设，智研院欧洲研究院揭牌成立，美国研究院第一批研究项目启动。加强基础前瞻技术研究，发布首批10项重大项目。在电力行业率先规模应用下一代互联网(ipv6)技术。

来源：国家电网杂志2014-07-04

另外，由于电动车数量整体相对较少，充电桩的数量应如何与之匹配，避免出现资源浪费，方便用户使用，这也是一个比较头疼的问题。增量市场可以通过政府的规划进行配套建设，但存量市场却是块难啃的骨头。

来源：国家电网杂志2014-07-03

电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的。所以，电动汽车的配套设施的核心是充电桩建设。在这方面，中国与美国国情不同。...市场主导，就是让消费者买得起、愿意用、用得方便，而加快充电桩建设，是电动汽车推广应用的关键所在。

来源：环球网科技2014-07-02

如果在一个城市满地建上充电桩就能实现电动乘用车商业化，那么富有创新经验的欧美国家还会等待我们吗?中国人还有机会吗?谢子聪认为，电动汽车绝不仅仅面对解决电能供给的问题。...电动汽车商业化如何破局停车难是中国很多大城市的共识，大多数小区业主的固定停车位数量都难以确保，充电桩就更难建设。此外因为电量的负荷原因，不少大型社区的物业也不同意安装充电桩。

来源：元器件交易网2014-07-02

不过这种软件方面的问题，是可以通过对充电桩进行调试达到互相兼容的。据了解，今年5月，国家曾召集充电桩企业在江苏常州开会，协商修改充电桩国标。美国新能源汽车公司特斯拉入华后，销售领域一直受限于京沪地区。