来源：电池联盟网2017-04-26

为了降低燃料电池成本，自2013年7月起，通用开始与本田汽车共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术。...燃料电池车也是一样，必然要经历一个高成本的过程，随着技术的进步，价格会越来越亲民。我们在正在举办的上海车展上，也能够嗅出几分燃料电池崛起的味道。

来源：电动汽车时代网2017-01-05

缺点：成本高昂这一点即可总结fcv的全部缺点。包括如何大量制氢，存储与运输，燃料电池成本，配套设施建设等等。...但是，我国目前的氢燃料电池技术可以说是从零开始，半路掉头的成本也是巨大的，日韩车企对氢燃料电池汽车的加大投入对于我国车市的影响还有待观望。

来源：国家电网报2016-04-19

未来5年，日本将致力降低燃料电池成本，降低催化剂使用量，预计2020年燃料电池汽车的价格将不高于混合动力车，燃料电池汽车的补贴将不低于混合动力车。第二是氢储能系统和氢产业链。

来源：风雷网2015-01-14

美国能源部先进能源研究计划署(arpa-e)和美 国能源部(doe)分别提供技术支持资金，降低燃料电池成本、新的太阳能转换和存储技术 等等。...计算机将保持电池在一天中的大多数时间处 于半充电状态。如果风力骤然增强或减弱，电池将平稳电流。

来源：新华网2014-12-16

研究人员指出，如果在石墨烯催化剂中再加入镍，其制氢能力就可以超越铂催化剂，预计将此技术市场化后，可以使燃料电池成本大大下降。...然而燃料电池车的电池成本居高不下，原因之一就是电池中需要使用白金铂作为催化剂。科学界因此一直在研发用其他廉价材料作为替代催化剂。日本东北大学助教伊藤良一率领的研究小组，尝试用石墨烯作为替代催化剂。

来源：i投资2014-09-29

一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，在这三者中，催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大。...燃料电池按燃料类型可分为直接型、间接型和再生型;按电解质种类又可分为碱性燃料电池(afc)、磷酸盐型燃料电池(pafc)、熔融碳酸盐型燃料电池(mcfc)、固体氧化物型燃料电池(sofc)和质子交换膜燃料电池

来源：证券导刊2014-07-03

一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成，在这三者中，催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大。...燃料电池按燃料类型可分为直接型、间接型和再生型;按电解质种类又可分为碱性燃料电池(afc)、磷酸盐型燃料电池(pafc)、熔融碳酸盐型燃料电池(mcfc)、固体氧化物型燃料电池(sofc)和质子交换膜燃料电池

来源：中国证劵报2014-02-10

以燃料电池汽车行业为例，十二五期间，科技部预算将投入2亿多元用于燃料电池汽车研发，但目前燃料电池成本仍居高难下，且加氢、储氢等配套设施尚不完善。...不过，考虑到燃料电池成本高、氢气运输难等因素，目前在通信基站后备电源领域的用量较铅酸及锂电池的少。

来源：全球电池网2014-01-15

国内燃料电池汽车大规模商业化尚需时日燃料电池的扶持力度很大，十二五期间，科技部预算将投2亿多元用于燃料电池汽车研发，但目前燃料电池成本居高难下，且加氢、储氢等配套设施不完善。

来源：盖世汽车网2013-12-12

这意味着届时丰田氢燃料电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。丰田降低燃料电池成本的途径之一在于降低铂金使用量，改进铂金材料的镀层技术。

来源：日经能源环境网 作者:外薗祐理子2013-12-02

以往在价格方面不占优势的固体高分子型(pefc)燃料电池成本日趋下降。与通过发电效率取胜的固体氧化物型(sofc)燃料电池之间的开发竞争似将变得激烈。...家用燃料电池、以氢为燃料的燃料电池车(fcv)及氢制造储藏技术共同掌握着实现氢社会的关键。日本政府在今年6月公布的《日本复兴战略》中提出，力争在2030年之前设置530万台家用燃料电池。

来源：汽车网2013-07-29

张智明说：国外有些燃料电池铂含量降低为0.18g/cm2，成本大大降低。清华大学教授李建秋说：2011年，燃料电池成本达到49美元/kw，预计2017年将达到30美元/kw。

来源：《中国科学报》2012-02-16

芬兰aalto大学研究人员开发出一种能降低燃料电池制造成本的新方法。常用的燃料电池需要采用昂贵的贵金属粉末催化剂，才能使阳极与燃料充分反应，因此催化剂价格高是燃料电池广泛使用的最大障碍。

来源：中国科学报2012-01-05

首先，目前没有办法缩小电池的体积。其次，如果由于燃料电池成本较高而导致产品涨价势必会影响苹果产品的销量。目前，苹果公司希望能较大幅度地缩减产品尺寸、重量以及成本。

来源：中国化工报2011-11-07

有关专家分析，氢燃料电池技术的产业化之所以在本世纪初进展不大，主要是受燃料电池成本较高、氢燃料电池车技术还需完善及政府鼓励政策尚不明朗的制约。不过，最近几年，各国政府和汽车生产商开始看好氢能。

来源：中国能源报2011-09-28

即使燃料电池成本能跟上商业化需求，但氢充电站数量不足的问题在短时间内也难以得到解决。氢燃料供应基础设施落后是燃料电池商业化进程的瓶颈。...重点在车用燃料电池市场日前，日本九州大学研究人员在德国《应用化学》周刊网络版上发表论文说，他们开发出利用镍和钌作为催化剂的新型燃料电池，这将有助于降低燃料电池的成本，从而推动燃料电池车的普及。

来源：第一电动网2011-09-15

日本九州大学研究人员在12日的德国《应用化学》周刊网络版上发表论文说，他们开发出了利用镍和钌作催化剂的新型燃料电池，这一发现将有助于降低燃料电池的成本，从而推动燃料电池车的普及。

来源：赛迪网2011-08-03

燃料电池发展瓶颈 燃料电池与其他动力相比虽然有许多优点，但是也面临成本过大、造价偏高的问题。例如车用质子交换膜燃料电池成本中贵金属催化剂约占40%，质子交换膜约占35%，这两者的造价都很昂贵。

来源：互联网2010-04-16

使用新技术 降低燃料电池成本 　　燃料电池技术研发数十年，一直未能大范围推广，除存在稳定性、耐久性等问题，追根究底，高昂成本也是商业化的瓶颈。 　　...因此，在技术攻关的同时，如何有效降低燃料电池成本也一直是课题组的重要研究内容。