来源：高工锂电2019-12-04

延伸阅读：推进燃料电池汽车、鼓励光储充放 工信部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见...从《规划》和数据看，动力电池市场前景非常广阔，但现在受技术方面制约很大。一方面动力电池成本居高不下，在新能源政策补贴退坡的情况下，增长量有所下滑。

来源：中国能源报2019-11-27

近年来，政策与技术更新助推燃料电池高速发展，氢燃料电池成本下降路径也更加清晰可控。目前，国家补贴政策给予燃料电池车高补贴且2020年前不退坡，为燃料电池车提供了广阔的发展空间。

来源：能见Eknower2019-11-22

现在特斯拉也准备由中国供应电池，已经全球配套。这个过程当中，电池成本降低80%，比能量提升了三...主要有三种车：油电混合、纯电动、氢燃料电池。氢燃料电池一般来讲是跟电池的混合动力，没有纯粹的氢燃料电池的。这是三种车，实际上动力系统核心就是这些东西，基础的东西是电池、电极、电控，这是共性。

来源：IntelligentThings2019-11-13

大多数栅极电池的化学物质具有高度碱性的电极，一侧是带正电的正极，另一侧是带负电的阴极。但是，目前最先进的隔膜是为酸性化学物质而设计的，例如燃料电池中的氟化膜，但不适用于碱性流体电池。

来源：中国网2019-11-12

对此，丰田中国高层接受第一财经记者采访时解释道，基于电池成本下降以及为了适应中国等市场的环保政策需求。...紧接着又与一汽、广汽签订战略合作框架协议，计划未来推出氢燃料电池车等。

来源：中国产业信息网2019-11-01

摘要：目前燃料电池系统和储氢系统占据整车成本的65%，远高于锂离子纯电动汽车的电池成本占比。目前我国在运营的加氢站共15座，另外还有23座在建，加氢站的数量以及密度制约了目前燃料电池车的发展。

来源：前瞻产业研究院2019-10-31

四、燃料电池成本中辅助系统和催化剂占比超过50%燃料电池成本构成中，辅助系统占比27%，催化剂占比25%，质子交换膜占比18%，扩散层占比14%，双极板占比9%，组装测试占比1%，其他占比6%。

来源：北极星电力网2019-10-25

整个燃料电池成本分析基本上是随着产量的增加会大幅度下降，因为看丰田成本和美国doe预测成本基本相当，看清华的预测，当产量到达一千辆的时候燃料电池车会低于燃料车。

来源：NE时代2019-10-24

由于三层复合电解质层固态电池的生产过程与sofc电池接近，所以此前有论文将固态电池和与其接近的sofc（固体氧化物）燃料电池成本进行大致对比估算。

来源：电池中国网2019-10-21

破解氢燃料电池产业发展障碍氢燃料电池技术作为新能源汽车产业发展的重要路线之一，日益受到重视。但是，当前氢燃料电池汽车产业仍面临核心技术未突破、关键零部件国产化缺失、基础设施欠缺，成本过高等难点。

来源：中国工业报2019-10-18

目前国内一辆氢燃料客车的价格在300万元以上，燃料电池成本约占整车成本的60%。而燃料电池的核心系统是电堆，其成本能占到整个燃料电池的60%左右。从电堆的成本构成来看，尤以铂系催化剂和质子交换膜为主。

来源：第一元素2019-10-18

8、超过40个公共加氢站支持美国道路上超过7500辆的燃料电池汽车。9、自2006年以来，燃料电池成本降低了60%。10、除了汽车，人们越来越有兴趣使用氢燃料电池为卡车、铁路和海运部门提供动力。

来源：中信建投证券2019-10-11

降低锂电池成本是实现新能源车全生命周期平价的重要保障，从上游原材料到中游锂电池材料价格在全线持续回落，为锂电池降价提供让利空间。...燃料电池汽车的能量储存和功率输出分别需要储氢罐和燃料电池发动机系统，部分燃料电池汽车也具备插电功能。

来源：广证恒生新三板研究极客2019-10-11

（1）燃料电池组的成本来自于燃料电池汽车的动力系统成本，目前丰田mirai的燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。

来源：NE时代2019-09-17

马斯克一直对外界表示：固态电池并不是动力电池的未来，而氢燃料更是“蠢得令人难以置信”。 而丰田却坚持：我们不会放弃氢电力燃料电池技术。...从镍氢电池到锂离子电池、固态电池，还有丰田已经投放市场的mirai搭载的氢燃料电池，丰田在“稳”的基础上尝试更多的可能性。所以无论未来风吹向哪里，丰田都能赶上，甚至能凭技术带起一股风潮。

来源：盖世汽车2019-09-10

摘要：近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。

来源：电池中国网2019-08-16

但随着各个国家（地区）纷纷出台相关政策，给予氢燃料电池汽车产业有力支持，相信在不久的将来，将为行业引来更多的资本、科技力量，促进生产商产能进一步提高，使氢燃料电池产业具备规模效应，最终实现燃料电池成本的大幅度下降

来源：高工氢燃料电池2019-08-14

高昂的成本正成为氢燃料电池汽车加快市场推广的拦路虎，如何从材料的制备工艺上降低电池成本成为国内企业关注的重点。...质子交换膜降本价值巨大为什么质子交换膜在燃料电池的核心材料中，备受关注？主要原因在于质子交换膜的成本在整个燃料电池电堆的成本占比中居高不下。

来源：未来汽车日报2019-08-14

electrive的观点认为，动力电池成本将是丰田汽车公司完成这一目标的一大障碍，而丰田和松下合资建厂将会有助于解决这一问题。...曾寄希望于从混合动力过渡到燃料电池的丰田，在纯电动汽车发展上慢了不止一拍。在大众、通用、宝马等车企都已经推出纯电车型的情况下，丰田直到今年上海车展才展示了旗下第一款纯电汽车。

来源：北极星储能网整理2019-08-14

氢气既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。...近日，国家能源局局长章建华在人民日报发表文章表示，“加快推进能源技术装备自主化进程，力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域取得突破，抢占能源转型变革先机”。